据中国之声《新闻纵横》报道，“灿鸿”，2015年第9号台风，6月30号，在西北太平洋洋面上生成；7月3号发展成台风；9号加强为超强台风后减弱为强台风。7月11号，灿鸿在我国浙江舟山市朱家尖镇沿海登陆，登陆时中心附近最大风力达14级。整个华东地区，二天三夜，狂风暴雨。“灿鸿”，被称为50年来同期登陆浙江的最强台风。

　　灿鸿的时速110公里/小时，造成周末江浙沪一带上千个进出港航班被取消。候机大厅里的航班时刻表上一片“飘红”，只有极少数航班仍在起降。昨天，一则名为《99%的航班都取消了，但这5家公司在超强台风中继续飞》的文章在互联网和微信朋友圈里疯转。台风肆虐，飞机为何依然起飞？航班取消的标准又是什么？这几家公司是否违背了规定呢？

　　全球航班查询软件飞常准为记者提供了一份台风“灿鸿”登陆以来，上海和浙江两地机场航班的起降情况。根据飞常准市场部负责人朱红介绍，5家有班机正常起降的航空公司为俄罗斯航空、埃塞俄比亚航空、香港的国泰港龙航空，以及国内的春秋航空和浙江长龙航空，这和文章中提到的“5家公司”完全一致。

　　朱红：在航班取消率达99%的情况下，国泰港龙航空公司虽然取消了部分航班，但是杭州和上海仍有航班起降；就在11号的下午2点，上海迎来了春秋航空的两个航班，降落在虹桥机场；埃塞俄比亚和俄罗斯航空也有航班降落在浦东机场。浙江长龙航空在11号当天，就有6个航班从杭州机场起飞。

　　根据文章内容，11号下午2点，原本已经没有飞机的上海上空接连飞来两家春秋航空的航班，计划降落在浦东机场，但由于机场距离台风较近，风速高达42节，因此改降虹桥机场。不少人认为，即便如此，这依然是两次具有挑战性的降落。对此，春秋航空新闻发言人张武安表示，起飞的决定符合要求。

　　张武安：其实所有的航空公司在这次台风中都制定了计划，在天气达标的时候才能飞，天气不达标的时候不能飞。比如我们昨天取消了70多个航班，占我们1/3的一个量。浦东机场不达标，虹桥机场是达标的，所以我们有两架飞机就飞到虹桥机场来了。

　　而从去年才开始引进飞机投入运营的浙江长龙航空，也在杭州大片取消的航班中，“坚持不懈”地起飞和降落。有网友统计，截至周六下午4点，杭州起飞的8个航班中，竟然有6个都是长龙航空的。萧山台记者陆科怡连续3天蹲守在杭州萧山机场采访，得到了长龙航空的如下回应：

　　陆科怡：长龙航空的负责人说，公司机型是空客A320，湿跑道积水≥3mm时，最大起飞和着陆的正侧风标准为14.5m/s。参考浙江空管分局气象台的实时天气预报，推算当天的最大正侧风是小于12m/s的，符合起降标准。萧山机场的跑道为0624和0725号跑道，风沿着跑道方向分解为平行于跑道的风和垂直于跑道的风，垂直于跑道的风对应于起飞和着陆的正侧风。A320在这样的天气条件下，是可以在萧山机场起降的。

　　恶劣天气下，有的航班立马取消，有的航班执意飞行，飞机起降的标准到底是什么？又该由谁来决定？不同航空公司间的差别为什么这么大呢？起飞，是否等于一定安全呢？目前我国飞机起降的标准由三部分构成：一是民航管理局对不同机场定的最低标准；二是机场的标准，也就是在哪些情况下可以在该机场起降；第三，是各个航空公司在该机场的标准。某大型航空公司资深机长告诉记者，由于航空公司标准一般高于前两者设置的最低线，因此机长和公司才是最重要的决定者。

　　某机长：航班取消，一般是由机长和公司的运行签派部门共同来决定。机长是有一定决定权的，他会判断天气对于他的飞行会不会产生比较大的影响。所以说在相同的情况下，有的机长决定起飞，有的机长就会再等一等。大的航空公司国航、南航不飞，因为他们的运行规范要求更稳妥一点。小一点的航空公司，它的机队的机型比较单一，它飞这个机型的飞行员时间长，对机型熟悉更全面；小公司政策更为灵活，飞小机场、情况复杂的机场更多一点，它可能觉得足以应对恶劣天气的影响。

　　记者：更直接一点问您，是不是只要航班决定起飞，没有取消，就意味着它是安全的，我们是可以放心的？

　　某机长：对！它一定是高于我们民航局要求的标准的。

　　记者：起飞了以后可能还会遇到新的天气情况。

　　某机长：对，在这种恶劣天气起飞，首先我们要有起飞备降场。就是刚起飞的时候如果是我的飞机发生了意外，要去这个机场去落地。那同时这个机场也会预留好备降机位，你来我这机场你一定可以落地。然后会有航路备降场和落地机场备降场，在我们加油的时候就要算好，到各个备降场和空中等待的油量都够了，我才会最终觉得这个飞机是适航的。

　　截止7月12号周日，台风“灿鸿”对我国影响基本结束，机场航班陆续恢复起降。