这两天，刚刚拿到了20亿美元融资的滴滴，继续采取了更为强悍的扩张策略，专车里的另一家Uber也宣布要在中国市场砸10亿美元。只不过，这种扩张和激进的补贴政策，一旦遭遇三四线城市，遇到的麻烦可能更多，情况更为复杂。这不，滴滴、Uber等已开始进入的济宁、聊城等这些三四线城市就遭遇巨大的抵制。一种观点则认为，与一二线城市比，三四线城市则属于私家车运营模式的滴滴和Uber绝对不能进入的“禁区”。

　　当然，说这句话也并非“危言耸听”。7月13日的聊城本地媒体的报道显示，市交通运管处的工作人员通过发放“致水城市民的一封信”的倡议书的方式，呼吁市民广泛参与和举报专车，实现常态化监管，不管是租赁车辆还是私家车的“专车”，都被列入了“违法运营”的黑名单里。作为三四线城市的一个缩影，这个“口径”显然要比一二线城市更为严厉，算得上是重拳出击。

　　为什么说三四线城市会是“禁区”呢？原因很简单，在一二线城市，人们的出行需求存在痛点，滴滴、Uber等的出现确实给人们出行带来了便利，出租车的哥们的生意虽然受到冲击，但订单的刚性需求依然在，还没到“活”不下去的时候。相比，像聊城这样的三四线城市，出租车司机的运营牌照，一下子可能买了几十年的运营权，限量且具有一定的稀缺性。如果一下子涌入那么多的私家车，还有顺风车等，原有市场平衡的经营权体系被“破坏”，出租车司机显然不会退让，甚至给你“玩命”。

　　所以说，滴滴、Uber们进入三四线城市，很容易遭遇比一二线更严格的监管和打击”。抛开车辆问题不说，这应该也是神州专车等重点选择在一二线大城市开展专车服务的重要原因之一。由于专车、快车等业务处在“灰色地带”中，怎么监管那是当地交通运管部门说了算。这些地方并非专车容易生长的土壤。

　　既然如此？滴滴们为啥还要一意孤行，执意进入三四线城市的“雷区”呢？其实有两点原因：一是私家车做专车、拼车等处于监控的“空档期”，扩张越快，手里攥的筹码越多；另外一个因素可能与其融资和上市拼业务、单量有关。

　　当拿到20亿美元的融资时，滴滴就已经创造了非上市公司的单轮融资纪录。如果说滴滴不想上市，那肯定是骗人的，主要是一个时机的问题。滴滴与快的在一起，也是为了讲好大出行平台、细分业务的故事。而这个故事是不是具有诱惑力和想象空间，数据和规模是最具说服力的。所以我们也看到，滴滴、Uber都在强调进入多少个城市，车主和日订单量等指标，反而补贴、烧钱等只字亏损不提，这是典型的互联网的玩法——先去烧钱把用户圈进来，然后去给投资人讲故事，按照用户和流水来圈钱。滴滴从一二线城市到三四线城市，近似疯狂的“圈地运动”，只是为了更好的“圈钱”，不圈来钱，其它的估计都是空谈。

　　只不过，在“专车新政”即将落地的情况下，总是存在着隐患，可以肯定的是，私家车做专车将被严厉限制，滴滴Uber都面临着转型，毫无疑问的是必须从线上走到线下，买车、组建各地分公司，招聘司机、管理培训，资产变重，与神州专车回到一样的模式上来。滴滴和投资人应该也清醒的认识到这一点，融资20亿美元，除了供继续烧之外，必然花在线下这些重资产的布局上。