汽车定制

　　想说爱你不容易

　　□ 胡立彪

　　定制，在不少人看来，这是有钱人想做的事，这是奢侈品牌能做的事。总之，这事烧钱，一般人享受不起。至于汽车这样的大件，定制更是“豪”们专属。劳斯莱斯、宾利等超级豪华轿车及保时捷、玛莎拉蒂等超级跑车，都提供定制化服务。像保时捷，它可以为客户进行1对1的个性定制服务，比如你希望在座椅靠背上绣上自己的名字或家族的徽章，或者选用极为罕见的装饰材料或座椅面料等，只要不违反法律和行车安全的相关规定，一些极为特殊的定制它也可以完成。当然，这需要等待更长的时间，也需要增加更多的成本。所以，从传统意义上说，定制化本是对奢华的追求，是与量产化完全不同的概念。

　　不过，这是一个没有什么是不可能的世界，没有多少钱的寻常百姓想玩汽车定制，如今也不再是什么奢望。现在已经有一些车企在努力突破“传统意义”，试图把定制化从奢华拉进日常。像smart fortwo，能为消费者提供40种车身颜色；雷诺卡缤也在色彩上大做文章，提供多种颜色的车顶和内饰配色；较早尝试定制化的特斯拉，可以让消费者通过网络勾选车顶、轮毂、内饰、音响等配置，然后下单，再由企业进行生产。就连自主汽车品牌也开始尝试干定制的活儿了。10月1日，长安汽车与汽车媒体合作生产的定制汽车长安逸动XT正式上线销售；一个月后，吉利汽车和必要商城合作推出线上发售的定制车型熊猫酷趣版。

　　当然，不管是有了一定年头的豪华汽车品牌定制，还是刚刚兴起的普通汽车品牌定制，两者除了价格上能够体现出差距，所干的活儿其实都差不多，都是对车型设计进行一些改进或者给消费者提供更多的颜色、内饰、配置等方面的选择，远没有达到真正意义上的定制（如箱包等其他手工艺领域）。要知道，定制的核心特征是以销定产，在零库存的情况下先预售，然后根据订单进行高效的供应链组织。简单地说，就是借助相应平台，消费者可以直接向企业下单，企业在接到订单后采购原料、设计生产，再通过网络配送给消费者，这就是一个完整的定制化过程。这种良性的定制生产方式可以提高存货周转速度，提升流动资金效率，最终实现成本降低、售价下降。

　　显然，目前汽车行业所能完成的定制，还只是一种浅层次的定制化，没有涉及生产体系的变化。高级层次或者说成熟的定制化是完全以消费需求为导向的，而且是大规模的定制化，在很大程度上体现为模块化生产方式，需要对研发、采购、生产流程等进行系统改造。只有实现了零部件的模块化和通用化，企业才能够在一个平台上生产出不同的车型，并对具体配置进行个性化改动，消费者也才能按需选择不同组合并下单，由工厂根据订单进行生产，实现消费拉动生产。可以想象的生产场景是：生产中心接近消费者，加工生产不依赖流水线，一辆车可以实现就地组装，就像好莱坞科幻片里的情形，一个机械臂把所有的组装生产工作全部搞定。

　　理想很丰满，现实很骨感。虽然定制化是一件一举两得的好事，但作为一种新型商业模式，并非是“你需要，我生产”的简单过程，期间会受到交易成本、生产成本、支付能力等诸多因素的影响。而就目前的状态看，汽车要实现这种大规模个性化定制生产，还有很远的路要走。不过，车企们进行这方面的先行尝试，无论如何都是值得肯定也是需要鼓励的。何况，在当下汽车市场低迷的状态下，定制化可以提升消费热情，扩展市场机遇，何乐而不为呢。

　　汽车定制，想说爱你不容易，但只有去爱，才能体味爱的价值。