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汽车定制 想说爱你不容易

  • 发布时间:2015-12-08 09:32:07  来源:中国质量报  作者:佚名  责任编辑:罗伯特

  汽车定制

  想说爱你不容易

  □ 胡立彪

  定制,在不少人看来,这是有钱人想做的事,这是奢侈品牌能做的事。总之,这事烧钱,一般人享受不起。至于汽车这样的大件,定制更是“豪”们专属。劳斯莱斯、宾利等超级豪华轿车及保时捷、玛莎拉蒂等超级跑车,都提供定制化服务。像保时捷,它可以为客户进行1对1的个性定制服务,比如你希望在座椅靠背上绣上自己的名字或家族的徽章,或者选用极为罕见的装饰材料或座椅面料等,只要不违反法律和行车安全的相关规定,一些极为特殊的定制它也可以完成。当然,这需要等待更长的时间,也需要增加更多的成本。所以,从传统意义上说,定制化本是对奢华的追求,是与量产化完全不同的概念。

  不过,这是一个没有什么是不可能的世界,没有多少钱的寻常百姓想玩汽车定制,如今也不再是什么奢望。现在已经有一些车企在努力突破“传统意义”,试图把定制化从奢华拉进日常。像smart fortwo,能为消费者提供40种车身颜色;雷诺卡缤也在色彩上大做文章,提供多种颜色的车顶和内饰配色;较早尝试定制化的特斯拉,可以让消费者通过网络勾选车顶、轮毂、内饰、音响等配置,然后下单,再由企业进行生产。就连自主汽车品牌也开始尝试干定制的活儿了。10月1日,长安汽车与汽车媒体合作生产的定制汽车长安逸动XT正式上线销售;一个月后,吉利汽车和必要商城合作推出线上发售的定制车型熊猫酷趣版。

  当然,不管是有了一定年头的豪华汽车品牌定制,还是刚刚兴起的普通汽车品牌定制,两者除了价格上能够体现出差距,所干的活儿其实都差不多,都是对车型设计进行一些改进或者给消费者提供更多的颜色、内饰、配置等方面的选择,远没有达到真正意义上的定制(如箱包等其他手工艺领域)。要知道,定制的核心特征是以销定产,在零库存的情况下先预售,然后根据订单进行高效的供应链组织。简单地说,就是借助相应平台,消费者可以直接向企业下单,企业在接到订单后采购原料、设计生产,再通过网络配送给消费者,这就是一个完整的定制化过程。这种良性的定制生产方式可以提高存货周转速度,提升流动资金效率,最终实现成本降低、售价下降。

  显然,目前汽车行业所能完成的定制,还只是一种浅层次的定制化,没有涉及生产体系的变化。高级层次或者说成熟的定制化是完全以消费需求为导向的,而且是大规模的定制化,在很大程度上体现为模块化生产方式,需要对研发、采购、生产流程等进行系统改造。只有实现了零部件的模块化和通用化,企业才能够在一个平台上生产出不同的车型,并对具体配置进行个性化改动,消费者也才能按需选择不同组合并下单,由工厂根据订单进行生产,实现消费拉动生产。可以想象的生产场景是:生产中心接近消费者,加工生产不依赖流水线,一辆车可以实现就地组装,就像好莱坞科幻片里的情形,一个机械臂把所有的组装生产工作全部搞定。

  理想很丰满,现实很骨感。虽然定制化是一件一举两得的好事,但作为一种新型商业模式,并非是“你需要,我生产”的简单过程,期间会受到交易成本、生产成本、支付能力等诸多因素的影响。而就目前的状态看,汽车要实现这种大规模个性化定制生产,还有很远的路要走。不过,车企们进行这方面的先行尝试,无论如何都是值得肯定也是需要鼓励的。何况,在当下汽车市场低迷的状态下,定制化可以提升消费热情,扩展市场机遇,何乐而不为呢。

  汽车定制,想说爱你不容易,但只有去爱,才能体味爱的价值。

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