□ 本报记者赵伟

　　10月底，丰田具有独门绝技的油电混合动力技术实现了国产化，这给混动车型的价格具有了亲民的可能。果然，随后上市的广汽丰田雷凌双擎，与同等排量的普通汽油车实现了“零价差”，高调进入中级车市场。

　　作为一辆“13万元双擎家轿”，其内涵显然并不止步于油电混动，它在个性、造型、性能、配置和科技含量等方面，是否也能超出期待？近日，记者有幸试驾了雷凌。

　　个性标签卓然不群

　　因为混动，所以雷凌双擎在右侧A柱下方的“Hybrid”混动标志，把它与所有的同级汽油车区别开来；同时，配之以让人联想到高远青天的蓝色丰田“牛头标”，使雷凌双擎这款车个性十足，极易辨识。

　　前脸采用了丰田最新的“KEEN-LOOK”设计，不仅英气逼人，颜值高且时尚。相比汽油版雷凌，它的造型更加大胆前卫，车标向两侧下方伸展出去的亚光饰条直达雾灯，让整个前脸的视觉重心变得更低，从而保持了雷凌的动感特色。

　　灯组的变化是雷凌双擎的一大亮点。远近光一体灯组采用了LED光源，加上三维立体示宽灯带，眼神变得更加深邃凌厉。据介绍，这个灯组还有自动水平控制功能，可以始终保持固定的光束高度，避免因为载重或者颠簸的变化令光束照到对面车产生危险。同时，尾灯组也经过了修改，变得更有肌肉感。

　　双套动力不同凡响

　　记者按下一键启动，挂入D挡，车辆徐徐启动，竟然没有一丝发动机的噪音。

　　没噪音，必有原因。丰田技术人员告诉记者，其实，在起步或低速时（雷凌双擎大约在时速25km以下），车是用搭载的蓄电池电力在运行。此时汽油发动机关闭，单凭功率为53kW的驱动电机推动车辆前行。

　　记者驾驶丰田混动车的先驱车型普锐斯已有8年，个人体会是，电力驱动时车静得吓人，几手全无声息，因而在起步或低速时要特别小心路人的安全，尤其是路侧有老人和儿童时，记者会善意地轻按喇叭提醒或者降速乃至停驶。

　　众所周知，发动机怠速运转和车辆低速时最耗油，而此时用电力驱动就得以避免此弊端。当车速较高或加速时，雷凌的双擎动力——汽油发动机和驱动电机会同时工作，使其动力总成的最大输出功率可达100kW，使加速表现非常凌厉，1.8L的雷凌双擎动力完全能够超越绝大部分1.4T或者1.8L车型，尤其是常用的时速在20～50km时段的加速，让驾者可以随心所欲地，轻快地变线超车。

　　拥挤的城市街道是体验雷凌双擎动力和省油的绝佳场所。此次试车路线的选择，正是从驻地前往成都著名的熙来攘往的古街宽窄巷子，一路上走走停停。当轻踩刹车时，从仪表盘上的能量流向表，可以看到能量正在从车轮回收给蓄电池用，实现了“刹车储电能”的效果。

　　这就是丰田油电混合技术的奇妙所在。与普通汽油车每一脚刹车都在浪费动能不同，这种“每一脚刹车都在省钱”的感觉令人心旷神怡，与汽油车刹车的感受完全是冰火两重天。

　　混动技术让频繁的刹车损耗动能反而实现了省油，那么雷凌双擎的百公里仅耗油4.2L的性能就所言不虚了。记者所驾的普锐斯是丰田第二代混动技术，最低的实况油耗曾达到百公里3.8L，平时的油耗即使开着空调，平均下来也就是4.4L左右。加满油跑上近千公里不成问题。因为的确很省油，经常忘了上次加油的时间或地点，也给人以使用起来异常省心的感受。

　　科技随时代在进步，雷凌双擎采用的是丰田第四代混动技术，动力更好、更省油乃应有之义。

　　这款车不但发动机噪音控制得很好，风噪和胎噪抑制表现也很不错，成都喧嚣的街道也没有多少声音能够传到车里。雷凌双擎风阻系数只有0.29，让动态性能更加淋漓尽致地发挥。

　　许多人担心丰田混动车蓄电池的寿命和安全性。从结构上，这套蓄电池被安置在座椅后方，也被牢固的C柱包围，并且混动系统的高压电路还有专门的标示和绝缘监控，万一在意外发生时能够立即断电以确保安全。实际上，有一个例证是：一个老外出租司机，开第一代混动技术的普锐斯已超过100万km了，车载蓄电池不仅安全，也没有更换，随车辆的寿命同在，所以无需多虑。

　　力如撼雷，凌若闪电。“雷”形容力霆万钧的动力气韵，“凌”意谓轻快如闪电般的省油。这大概是广汽丰田给汽油版雷凌初取名时，为后续诞生的雷凌双擎所精心埋下的伏笔吧。