□ 本报记者 杨 蕾

　　“今给贵报去信求助，请你们为产品质量保驾护航！”不久前，本报投诉热线收到河北唐山读者老耿寄来的一封信。在信中，老耿讲述了自己近来遇到的一件令他备受打击的事。

　　一撕就掉的商标

　　今年6月，年近七十的老耿从江苏无锡市锡山区锡北镇泾新村18号欧祥风驰机车科技有限公司购进了30辆电动三轮车，准备在老家开一家电动三轮车销售店。“在农村，这种既经济又方便的载货电动三轮车使用很普遍，很多农户都用它拉肥料、拉粮食。”但出乎老耿意料的是，收到货后老耿发现，这些车身上除了贴着一张写有“欧祥”字样的透明不干胶以外，既没有合格证，也找不到厂名厂址和其他任何信息。“这张不干胶商标一撕就掉。一旦撕掉了，这30辆电动三轮车就成了‘三无产品’！这样的产品叫我怎么售卖给别人呢？”老耿说，30辆电动三轮车花了自己6万多元钱，本想着能从中挣点养老钱，现在倒好，货一直堆在家里，卖也不是不卖也不是。

　　记者致电欧祥风驰机车科技有限公司市场部黄经理。“我们主要生产电动自行车，按照国家标准生产的，证件也都是齐全的。电动三轮车是委托别的厂代加工，合格证什么的都有，只是发货时忘了装进去。如果需要，我们随时可以给他快递过去。”记者询问：“产品出厂前是否经过质量检测？”黄经理回答：“当然有的。”

　　“持证上路”尚不可行

　　电动三轮车是以电瓶为动力、电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。电动三轮车因其适用性强、机动灵活、维护简单、维修方便、价格低廉等优点，可以灵活地穿行于狭小的马路间。因此，在农村运用很普遍。

　　但是，备受农民朋友们欢迎的电动三轮车却并不是“持证上岗”。“电动三轮车目前还未进入国家工业和信息化部道路机动车辆生产企业和产品公告目录，无法办理注册登记和申领牌证，车辆也不得上道路行驶。根据交通法规定，车辆上路行驶必须申领号牌，无牌车辆禁止上路行驶。”汽车专家、祥龙博瑞汽车服务集团总工程师魏俊强告诉记者。也就是说，目前市面上销售的电动三轮车大都没有经主管部门颁发生产许可，这些车辆既不能注册登记上牌，也不能上道路行驶。

　　据了解，国家邮政局去年出台了国内首部电动三轮车行业标准——《快递专用电动三轮车技术要求》，标准坚持安全第一的原则，系统地明确了用于快递运输的电动三轮车的安全性要求，在车辆的尺寸限值、装载质量、最高车速、制动距离、机械性能等多项指标上均有明确规定，以确保快递三轮车质量，提升安全性能。另外，一些地方也根据本地电动三轮车的生产、使用实际，制定了地方标准。河南省就在2012年颁布了《轻型电动三轮车》地方标准，指导河南省电动三轮车的生产。

　　“我国还没有统一的电动三轮车国家标准。”江苏省自行车、电动车协会会长陆金龙介绍。江苏是我国电动车生产的主要集中地，陆金龙说，这些年来，国家对电动自行车加强了管理，也出台了一系列的标准和规定。“应该说，目前电动自行车生产已经纳入了比较规范的轨道。但是，国家对电动三轮车的管理政策还没有明晰。比如，是否划入机动车范围进行管理、对生产企业是否应该提出相应资质要求等等。”陆金龙表示，由于电动三轮车本身具有环保、经济和使用便捷等特点，应用范围日益广泛，需求量也在不断增加，近几年发展很迅猛。“这是一个新生事物，急需国家和行业的引导与规范。希望电动三轮车也能像电动自行车一样，被纳入规范生产、严格管理的轨道。”

　　截至记者发稿时，老耿与厂家对这30辆电动三轮车的处理意见还没有达成一致。老耿想找厂家退货，拿回自己的6万元钱；厂家却只同意补齐合格证，不同意退货。30辆电动三轮车到底能卖不能卖，老耿依然没有主意。