罗 琪 作

　　□ 胡立彪

　　现在拼车出行变得越来越方便了。继4月份天天用车、51用车高调宣布完成C轮融资，5月份嘀嗒拼车完成C轮融资之后，6月1日，主打专车业务的滴滴快的公司正式上线滴滴顺风车。人们可以明显感觉到拼车APP的火药味。不过，这对于百姓出行却是有着诸多利好的事，大而言之，对整个社会发展也益处多多。

　　最显见的一个利好，就是出行方便且便宜。51用车CEO李华兵称，以出租车价格为分界点，专车的费用比出租车费用高出30%～50%，拼车比出租车便宜30%～50%。嘀嗒拼车CEO宋中杰也表示，稍微近点的距离，拼车比出租车的价格便宜近50%，并且越远越划算，距离越远绕路占的比重在整个路程中就越少，这样分摊的成本就不一样。

　　相对于出租车，它解决了打不到车的问题；相对于专车，它解决了费用贵的问题——拼车就是凭借这种特点和优势拥有了市场价值和生命力。中国政法大学教授王军认为，拼车反映了共享经济、智能交通的发展，是绿色出行，能提升资产的利用率。正是看到拼车的“共享经济”属性，及其减少车辆拥堵、减少环境污染等减法效应，包括北京在内的一些地方政府在政策导向上，逐渐改变过去一味“禁”的思路，开始“放”和“推”了。

　　2015年元旦期间北京市公布了《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行的意见》，对合乘与非法运营作出区分，市民签协议拼车将不会被认定为非法运营的“黑车”，同时可以合理分摊费用。作为中国内地首个拼车合法化的地方政策，《意见》不仅肯定拼车是缓解城市交通拥堵、减轻机动车排放对大气污染的解决办法之一，还给出了拼车（即小客车合乘）的定义，并对拼车出行的线路乘车地点、安全责任、费用分摊等细节做出具体规定。

　　当然，拼车走出灰色地带获得合法身份只是迈出的第一步，接下来如何实现拼车社会效益最大化，还有很长的路要走，也还有一些现实问题亟待解决。其中最棘手的一个问题，就是安全问题或者说是风险问题。现在不同的拼车平台都选择与不同的保险公司合作，试图为乘客的安全埋单。比如，嘀嗒拼车与中意财险合作，将拼车险升级，如果出现伤亡，保险额度为20万元，如果是一般性伤害，保险额度为10万元。但即使有了保险，仍然很难消除乘客的担忧。如果在拼车过程中发生意外事故，谁来承担责任？我国现行的《侵权责任法》和最高人民法院《关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》中，指出道路交通事故的损害赔偿要以责任认定作为一项主要依据。但拼车涉及车主、拼车乘客、拼车平台、保险公司等多个主体，而拼车会使车辆属性发生变化，这都会增加责任认定难度。

　　另外，服务规不规范、计费合不合理透不透明、有没有专职黑车加入进来等问题，回答不清、解决不好都有可能把拼车带入困境。比如前文北京的《意见》有“公益性合乘不收费，互助性合乘可根据出行过程中的油、电、气、高速通行费等合理分摊费用”的规定，但有人提出“多少额度才算合理分摊成本”这一问题，如果界定模糊，就会混淆营运和非营运的界限，必然会带来很多现实纠葛。假如有乘客愿意多出钱或物，使收益高于成本，这多出来的费用怎么定性？算利润的话，那是不是就成了非法营运了？

　　就像任何新生事物一样，拼车初生，肯定会伴随这样那样的问题，但这些问题终归都只是“成长中的烦恼”。既然我们知道，从行业逻辑来看，拼车的大主题是分享经济，而分享最终指向了一个共赢的结果，那么我们为了能赢，就不仅要正视其“烦恼”，还要想办法帮它消除“烦恼”。所谓“爱拼才会赢”，就是要在内心爱拼车，相信它的价值，期待它实现价值。