观察家

　　□ 胡立彪

　　中汽协的数据显示，4月我国汽车企业出口6.16万辆，比上月下降11.8%，比上年同期下降21.5%，该月降幅是今年以来的月度最大降幅。其中俄罗斯市场表现最差，4月中国各品牌同比下跌近70%。虽然这只是一时的表现，但足以显露中国汽车品牌国际化的艰辛。而汽车出口的现状，也足以窥见整个中国制造走出去的任重道远。

　　实际上，凭借着价格优势，中国汽车品牌在国际市场曾一度表现良好，到2012年时达到66.12万辆。应该说取得了可喜的成绩。然而成也低价，败也低价。这些品牌的产品并没因出口就变得更好，产品廉价而可靠性差的问题也从国内出口到国外，再加上恶性的价格竞争，中国品牌在国内销量连跌的问题也出现在国际市场上。如今在这些国家，中国汽车品牌形象难言令人满意，在国内廉价、入门的品牌形象也同样印在外国人心里。

　　有位企业负责人在被问起中国企业应该如何实施走出去战略时，这样回答：“走出去都是有风险的，我们一定要慎重。首先要搞清楚企业走出去的目的是什么，根据不同的地域采取不同的办法。但拿出去的产品一定要是好产品，它不能有损中国制造的形象。”必须承认，这么多年确有不少中国企业在走出去过程中并没有拿出多少好产品，当然也就无法为中国制造形象加分了。

　　在经济新常态下，面对愈发严峻的出口形势，我们的企业必须进行深刻反省。如果说以前我国许多外向型企业大都是以低价拼打，把有钱赚当作唯一目的，是邋遢的外出“打工仔”，那么经过多年海外市场历练之后，如今他们应该开始高度重视产品质量，并划出一条“不损中国制造形象”的底线，而内外兼修的同时，在心态上也应转化为出国深造的“留学生”。

　　当然，做“留学生”并非一件容易的事。不容回避的一个事实是，国际市场纷争纠葛，中国制造的整体外部环境并不乐观。由于种种原因，海外消费者对中国制造产品尚无法达成理性而统一的认知。过去数年中，发生在宠物饲料、牙膏、玩具等个别产品领域、个别企业身上的个案质量事件，都被放大后“统一”到“中国制造”这个与国家形象相关的泛指词语上，使海外消费者对整个中国产品产生信任危机，中国制造的国际处境因此陷于被动。

　　剔除那些涉及政治、贸易、外交、文化等诸多参与进来的复杂因素，中国制造的不利遭际，也有自身质量问题的羁绊。前文提到我国自主品牌汽车产品廉价而可靠性差等问题，也使得国内民众开始深刻检讨此类中国产品的现实处境。也就是说，中国制造面临的质量追问，是来自国内和国外两个方向的，而“好产品”与“好形象”的逻辑对应，也应该是内外普适的。与传言日本企业“把最好产品留给国内，次好产品卖给美国，三流产品推向中国”这种广受诟病的做法不同，我国一些企业反其道而行之，习惯“产品外销遵循竞优策略，内销遵循竞次策略”，这种内外有别的思路也特不招人待见。其不良后果之一，便是对中国制造抹黑。要知道，国内外两个市场向来是互通的、一体的，在如今的信息时代，内销市场一有风吹草动，必然在外销市场引起轩然大波。历数近些年出现的食品安全事件，几乎都是先在国内市场引爆，然后涉及港澳进而在国际市场上产生恶劣影响，最终损害中国制造的整体形象。

　　因此，舍得资金投入不断提高生产水平，提升民族品牌在国际市场的影响力，为中国制造加油，这是我们要下功夫的一个方面；而加大国内市场的质量监管力度，不让假冒伪劣产品及恶性质量事件出现，以免又让中国制造“漏油”，这是更需要下功夫的一个方面。根源上讲，维系中国制造在国际上的声誉，办法还应该回到国内市场找。这不是花钱投放一两个广告可以解决的，也不是集中力量塑造少数几个企业品牌能够扭转的，它需要企业和政府从基础的工作抓起，从夯实中国制造的产业根基做起。

　　现在企业既然已经开始走出去，就要保持“留学生”心态好好向国外优秀企业学习，向国际市场取经。学来了真本事，还怕赚不来钱？