本报讯 （记者张海燕）从近日召开的2014年中国客车学术年会上了解到，我国新能源客车标准将得到进一步完善。

　　据了解，目前我国已发布电动汽车标准75项，但还没有针对混合动力城市客车整车技术条件的标准，中国公路客车分会（以下简称客车分会）在年会上表示，将组织制定该方面的标准。另外，我国液化天然气客车对应的国家标准、行业标准也处于真空地段。目前，仅有贵州省制定了液化汽车改装技术要求和液化天然气客车地方标准，并于2012年发布。国家标准中仅有压缩天然气和液化石油气汽车改装技术要求两部分，为了使液化天然气客车技术能够不断地改进、完善和提高，急需出台相关标准。

　　据客车分会介绍，该会2013年就开始组织研究并向交通运输部申请3项重要的新能源客车标准的立项，分别为JT/T《纯电动城市客车通用技术条件》、JT/T《混合动力城市客车技术要求》和JT/T《液化天然气客车技术要求》，后列入当年交通部标准制（修）订计划。接下来，客车分会拟组织行业制定《双源快充电动公交客车技术要求》标准，同时将根据新能源客车的发展需求，对新能源客车的重要零部件组织制定相关的产品标准。

　　针对目前我国新能源客车面临的问题以及新能源客车技术现状，客车分会还提出从4方面引导新能源客车技术发展。

　　首先，加大新能源公交车的技术推广力度。在公共汽车等级评定工作中，以新能源公交车的等级评定为工作重点，尤其在新能源公交车动力性、安全性、舒适性等方面严循标准、法规要求，鼓励生产企业采用新技术、新工艺，多采取新设计方法、新控制理念，在减轻车身自重、提高动力电池效率、保证电气系统安全等方面取得技术突破，争取在政策扶植期内使我国新能源公交车的整车设计匹配、动力系统、生产制造、成本控制达到一个较高水平，使新能源公交有较强的市场竞争力。

　　其次，探索新能源公路客车行业技术管理创新。目前，新能源公路客车技术得到了较为全面的发展，急需科学引导和规范管理，因此在行业技术管理上也应探索和创新，通过科学的管理引导新能源公路客车的技术发展。比如以相关技术标准为基础尝试开展新能源公路客车的等级评定工作，让新能源客车尽早投入营运市场，接受市场检验。

　　第三，丰富新能源客车技术路线。我国幅员辽阔，应探索一些新的技术路线来适应各地实际需求。比如，有些地方公交公司使用的双源快充电动公交车具有良好的脱线行驶机动性能，在比较繁忙的交叉路口可以不设线网，解决了无轨电车机动性差的缺陷，比较适合目前城市公交运行的需求。另外，一些企业还进行了燃料电池及储能式超级电容客车的技术论证及样车试制，这些都是丰富现有产品技术路线的切实举措。

　　第四，积极推动核心技术及关键零部件技术发展。主要客车企业基本掌握了关键的电池管理系统、动力系统的整合匹配技术，国产关键零部件也能满足使用需求，但现有技术距离市场需求还有一定差距。此外，在关键零部件的使用可靠性、工作效率上，我国距离国际一流水平还有一定差距，产业还应围绕着以动力控制系统为核心、以关键零部件产品开发为基础的发展思路进行发展，在较短时间内满足运输市场需求。

　　客车分会认为，目前新能源客车的发展存在3方面问题。一是没有补贴就没有销量。政策的急转急停使新能源客车的发展断断续续。目前，普通混合动力客车还有21家企业的129个公告，但2014年销量几乎是零，客车行业的前期投入打了水漂，后期发展又要另起炉灶。二是在公交客车如火如荼的时候，公路客运行业却在黯然神伤，新能源客车进不了公路客运市场。三是推广应用的考核标准值得商榷。财政补贴都在购车环节，国家大把补贴所产生的效益无法评估，不能不说是一大缺憾。