由于涉及面广、时间跨度长，因高田气囊安全隐患而导致的北美汽车召回事件，不断地被一些新出现的事故状况影响和推进，这些亟待解决的问题，或许会成为完善现有召回制度的一个契机。1月18日，一位本田雅阁二手车购买者在行驶过程中与前面的英菲尼迪轻微碰撞，气囊爆炸，碎片导致驾驶员死亡。此时，距离本田在北美召回这批车型已经过去半年多时间，但很明显，这位购车人并未从二手车商那里获得召回通知，而本田美国也无法得知是谁买走这辆车。在以往的召回通知途径中，主机厂、政府主管部门以及授权经销商是唯一通路。现在，他们遇到一个死胡同。

　　第六起死亡事故

　　出事的车辆是一辆2002年款雅阁，车主在2014年4月购买。它与一辆2003年英菲尼迪G35碰撞，车的左前脸损伤。按照律师递交给法庭的陈述，这是一次轻微的碰撞。它所搭配的高田气囊在2011年就被列入召回行列，从2014年6月开始的区域召回也将其涵盖。但遗憾的是，发生在1月18日的这期伤亡事件最终成为高田气囊缺陷造成的第六起死亡。

　　事实上，有效召回依赖于消费者主动回到授权网络（新车销售商）那里接受部件替换，寻找这些消费者并通知他们可能会耗时若干星期甚至几个月，将召回车辆缺陷部件全部更替则需要更多时间。二手车是不在这个序列里的，目前的法律也没有约束经销商销售召回范围内未经改善的车型，寻找转手车辆的车主，对主机厂来说难度极大，而曾经的新车经销商则更无从找到这些车主。

　　因此，一些美国政府议员开始呼吁，希望国家高速公路管理处（NHTSA）可以考虑这个情况，将召回通知范围做进一步改进。

　　自从2008年发现问题以来，高田气囊已经在全球累计召回2400万辆。但它及其配套主机厂并未承认这是缺陷，而是基于安全考虑，先行召回替换。美国政府要求监管机构加快对高田气囊的测试并督促其或高田气囊公布已经修复的车型比例。

　　高田气囊涉及厂家众多，除了本田、丰田和日产等日系，宝马和克莱斯勒也是主要用户。从本田递交给NHTSA的文件看，召回进度不容乐观。本田从2014年开始召回约540万辆汽车，目前只有34万辆完成替换，有17809辆汽车车主无法联络，另外还有145辆汽车确认已经被遗弃或盗窃。

　　很明显，这辆2002款雅阁就是典型的失联案例，它出现在本田的2011年召回行列中，但直到其被人购买之时仍未修理，本田给出的解释时几次召回通知都邮寄给2011年的那位购车车主地址了。在2014年的进一步召回中，这位车主依然被漏掉通知。

　　寻找内部知情人

　　为了进一步调查高田气囊的生产流程，NHTSA开始向高田气囊内部工作人员发出邀请，希望他们站出来讲述公司在生产中可能的失误或错误之处。他们承诺对其提供法律上的保护。

　　NHTSA发言人Gordon Trowbridge告诉路透社，他们鼓励拥有这些资料的员工与我们分享信息。路透社也采访了6位高田气囊的员工，了解到，他们的确被公司要求隐藏一些证据，而这些证据恰好是关于不合规部件与材料，其用途也与此次召回事件涉及的气体发生器有关。有两位员工承认，他们目睹了公司隐藏、修改或忽略部分不令人满意的测试结果。

　　一位在1999年已经离开高田气囊的前员工说，公司曾经将为彻底测试安全可靠的材料直接用于生产。它这么做的原因是，那些合格的材料已经用完了，为了赶进度，就直接采用了未完成测试的材料。对汽车产品来说，任何材料都要经过严格的循环测试，确保其在生产和使用过程中与汽车寿命保持一致甚至更好的耐久性与可靠性。

　　高田此前曾对制造过程做过解释，但它强度，在美国工厂的搬迁过程中，丢失了大量资料文件，导致调查无法连贯。作为世界前三大的汽车安全气囊制造商，从安全带等安全设备起家的高田，这次只能祈祷召回范围不再继续扩大。2014年底，高田总裁宣布辞职。但这依然无法挽救高田业绩的下滑。目前，它最大的竞争对手Autoliv公布的2014年业绩是增长40%。