□ 李 艳

　　福田汽车承担的国家“863”“电动汽车关键技术与系统集成（一期）”重大项目——“福田欧辉中度混合动力汽车产业化技术攻关”课题，最近通过了国家科技部高技术中心组织专家组验收。这标志着福田汽车拥有了完全自主知识产权的高效混合动力系统技术。

　　据行业专家分析，到2015年，在国家对于混合动力车辆财政补贴逐步退出的情况下，中混混合动力客车可能成为最具市场竞争力的新能源客车类型。这无疑对于福田新能源客车的市场是个重大利好。

　　全自主开发中混技术关键零部件

　　与不少客车企业借力国外技术不同，福田欧辉中混关键零部件全部都是自主开发。

　　纵观国内，整个新能源汽车的核心技术在关键零部件上相对较弱。虽然新能源客车发展了数十年，但是国内客车企业目前基本不具备混合动力客车的混合动力系统、发动机控制系统、电机与电池控制系统等关键零部件技术的自主开发能力，很多关键零部件都需要由国外供应商来满足。“国内多数主流新能源客车采用的混合动力系统基本是伊顿等国外供应商，电机与电池控制系统用的也是国外技术。”业内专家不止一次地这样强调。

　　福田汽车方面表示，将通过这个项目，全面提升国内新能源汽车关键零部件的开发技术，并推进新能源客车产业化的进程。2011年，由福田汽车牵头，联合清华大学、精进电动科技公司等单位开展产学研合作，申请并承担了863计划现代交通技术领域的中混客车项目。

　　该项目的顺利验收，也说明了福田汽车以现有客车产品为基础，自主研发混合动力整车控制系统、AMT变速箱系统、动力电池系统等，开发出了具有油耗低、运行平稳、可靠性高、成本适当等特点的中度混合动力客车，并最终达到实现产业化的目标。

　　中混技术应用前景看好

　　随着对关键零部件技术的掌握，福田欧辉不用再像以前一样用伊顿等各种进口零部件，在采用自主及与国内供应商联合开发的核心零部件后，整车价格可以大幅降低。福田汽车新能源技术中心主任陈小江这样说明：“与传统基准车型相比，中混客车成本仅增加了20%，远低于进口零部件价格、更具有市场竞争力。”“新能源汽车的电池价格较高，这也影响到整车售价的高低，因此，我们也要自主去解决电池中的技术问题，降低电池成本。”陈小江说。

　　在自主开发的技术基础上，福田汽车目前已完成了中混客车样车的性能测试验证、5万公里可靠性验证、公告认证和产品化技术开发。经过国家客车质量监督检验中心验证，整车动力性明显优于传统车型，与基准车相比能量消耗可降低30%。

　　另据北京市环保局数据显示，机动车、燃煤、扬尘对PM2.5贡献率分别为22.2%、16.7%和15.8%，成为当前影响北京市空气环境质量的3大重要污染源。面对节能减排的强烈需求，在北京充电站等基础设施不完善情况下，福田中度混合动力技术无疑是一种合理选择。

　　“混合动力客车中的中混系统技术趋于稳定，城市工况百公里油耗约为24升（12米客车），表现突出。”业内有关专家称，新能源汽车补贴政策结束后，中度混合动力客车将最具市场竞争力。