□ 本报记者 张海燕

　　山地、滑坡、落石，这3个词隐约成了318国道的代名词，也正是在这样的艰难环境下，“阳光助教·驰骋川西”2014年东风日产阳光关爱助教之旅拉开了征服“蜀山之险”的帷幕。前不久，由15辆新奇骏组成的爱心车队，从成都出发，穿越川藏地区的咽喉要道，跨过海拔4000余米的夹金山、四姑娘山、亚拉雪山，把满载着爱心的物资送进康定县老榆林小学，新奇骏载着东风日产的公益事业驶向新高度。

　　越野性能“青出于蓝而胜于蓝”

　　作为全球首款征服地球三极的量产车型，上一代奇骏的高性能有口皆碑，2009年中国第25次南极科考，正是奇骏保驾护航，让其一战成名，而2011年的珠峰科考和2012年的北极科考，也让奇骏成为了SUV当中的“越野王牌“。如今，新换代之后的新奇骏更是以月销过万辆的逆袭销量，让一众竞品刮目相看，跻身SUV销量榜前列。让人欣慰的是，作为一款以越野见长并兼顾舒适的城市SUV，新一代奇骏青出于蓝，全盘继承了现款奇骏备受好评的智能全模式四驱系统。该系统能够在2WD、AUTO智能动力分配模式以及LOCK模式之间自由切换，车辆即使在较恶劣路况下也能确保通过性。而此次所征服的川西高原，路况复杂，地貌险峻，800多公里的路程，不仅考验驾驶者的耐力，也考验座驾在极限驾驶状态中的稳定性和硬实力。

　　据了解，依托CVT技术优势，新奇骏升降挡反应很迅速，没有常规的AT车型带来的迟钝感。更让不少老车主感到惊喜的是，新奇骏虽然使用了电子助力转向，但在高速路段驾驶中，方向盘没有虚位，始终很扎实，在车流较多的路段，显得更加有安全感。

　　四驱系统+主动安全保驾护航

　　318国道沿途风景优美，但隐患重重。据了解，在此次征途中，车队就遇上大大小小十余处塌崩、滑坡或沙石路面。面对着多变的路况，新奇骏总能化险为夷。每一次过弯，新奇骏的车载电脑都会自动打开主动循迹控制系统，使车辆在过弯时自动选取最佳行进轨迹，平稳驶过危险区域。

　　除了沙石或滑坡路面，部分路段或是湿滑、或是泥泞。而新奇骏四驱系统与电子制动辅助的介入，对付这一类的非铺装路面压力不大。据司机师傅介绍：“不仅如此，新奇骏的陡坡缓降控制系统正好能解决这个问题，系统会自动监测摩擦系数变化，自动控制刹车，防止车轮抱死或过快转动，使车辆低速下坡，无需我们踩刹车来控制车速。”

　　“在山路驾驶，安全是第一位的。”据此次爱心车队领队介绍，新奇骏有一些新技术是同级车里面有特色的，如车道偏离预警系统和变道盲区预警系统。在山路中，较难预感前后左右的道路安全性，如果能够在抬头显示或仪表屏幕中看到周边情况，那就非常棒，而且，适时的预警能够让我们保持比较清醒，提醒我们注意安全。

　　发动机性能给力 拒绝“高原反应”

　　一直以“城市SUV”技术标杆形象广受追捧的新奇骏，不仅整体智能化程度大幅提升，越野性能依旧“宝刀未老”。据悉在翻越夹金山和亚拉雪山的过程中，新奇骏车队一直攀爬到海拔4000米以上。一般海拔越高，空气越稀薄，发动机进气不足，很可能造成“高原反应”，转数不足，以致爬坡迟缓。新奇骏在驶入高原路段时，转数一度到达3000～4000转，但2.5排量的自然吸气依旧发挥着“大肺活量”的效应，相较于涡轮增压车型而言，运转更加平顺，而不至于“超负荷运作”。

　　有着10来年驾龄的爱心车主林先生说：“新奇骏的爬坡能力让我很震撼，以前我开过这段路，不少SUV都会进气不足，而且会罢工，新奇骏这点还是保留了一贯的优势，在高原驾驶中，只要控制住速度和转数，不要过高运转，在4000米左右的山路驾驶还是很轻松的，至少这几百公里路，还没出现熄火情况。”

　　全程参与活动的东风日产总经办马磊说：“爱心之路并不平坦，今年我们还将搭乘新奇骏，去到湖北和宁夏等地的教育欠发达地区，给那里的孩子和老师们送去阳光关爱，改善当地的教学质量。期待新奇骏能有更出色的表现，为阳光助教爱心车队继续保驾护航。”