据媒体报道，国际Call车应用Uber(优步)，继续加注在内地和香港市场的发展，投资市场消息指出，Uber近日正于内地开展新一轮融资，并透露Uber最快或于明年，寻求将中国地区业务在内地或香港上市。只是有分析担心Uber业务模式的各种潜在风险，或使其上市难度大增。

　　●引入百度为投资者

　　Uber为拓展内地市场，早于去年底已引入内地科网巨头百度作为投资者，其涉及投资额据报介乎5至6亿美元。Uber据悉正由高盛负责，同以内地投资者为目标的新一轮融资，据悉希望按50亿至70亿美元(约390亿至546亿港元)估值，获得10亿美元(约78亿港元)融资。

　　投资市场消息表示，Uber今次是为旗下Uber中国寻求融资，其向潜在投资市者发出的文件并指出，Uber中国有意在明年初在内地或本港寻求上市，Uber中国上市时间，甚或较Uber在美国的总部更早。

　　●内地业务未来3年仍处投资期

　　Uber管理层过往曾向已参股私募投资者披露，Uber在中国内地每日接单量100万次，业务量已接近Uber在半年前的全球业务量总和。有内地媒体则指出，Uber近日亦向潜在投资者指出，Uber一四年全球总交易额为30亿美元，预计2015年来自中国地区总交易额会达11亿美元，惟同时预测Uber中国未来3年的业务仍将处投资期。

　　过去已有报道指出，Uber在内地业务仍未达致收支平衡，由于Uber进军内地市场的日子尚短，Uber中国若要在明年寻求在本港独立上市，或只能选择在创业板挂牌。而Uber在营运上的规管、法律风险以至司机奖赏制度，会否衍生伪造交易问题，亦使Uber的上市难度增加。

　　泓福证券联席董事林嘉麒认为，从创意来说，Uber强调‘共享经济’营运模式，对创投基金或百度等互联网巨企，确有一定的投资吸引力。特别是对互联网企业来说，Uber确可为网企的导航定位推广，以至车联网应用产生协同作用。惟若要独立上市，Uber就必需向投资市场说明，如何能处理其业务模式，所存在的不明朗因素与风险。

　　●业务变数大或令投资者却步

　　林嘉麒指出，Uber在个别国家有被禁止营运的先例，惟除内地交通规管部门的可能限制外。Uber与司机的合作关系，理论上可在极短时间出现急剧变化，其对持续业务发展带来的挑战，甚至较特许经营为大，单是这方面问题，已足以影响投资者日后招股时参与认购的兴趣。

　　事实上，Uber营运模式涉及争议，除了交通规管或所谓‘白牌车’或‘黑的’问题外，Uber与合作司机是否已构成雇佣关系亦引来争议，正寻求于明年角逐美国总统的希拉妮，就不点名批评Uber与司机合作模式，只是以‘零工经济(Gig Economy)名义回避雇佣关系责任，使人担心Uber会否面临更进一步的监管限制。

　　●滴滴快的、Uber、易到用车在华鼎足三立

　　事实上，Uber尚未上市，但估值已突破500亿美元(约3,900亿港元)，Uber中国的估值也约70至80亿美元。其他内地主要打车App的情况又如何？据了解，现时内地打车软件主要是处于滴滴快的、Uber和易到用车三足鼎立的局面。

　　Uber在内地最大的竞争对手，是滴滴快的。她是由腾讯(00700)及阿里巴巴分别支持的滴滴打车及快的打车，于今年2月合并成立。滴滴快的近日刚完成新一轮20亿美元(约156亿港元)的融资，并宣布此轮融资完成后，该公司将拥有超过35亿美元的现金储备。

　　另外，此次融资成功引入新投资者资本国际私募基金、平安创新投资基金等，原股东阿里巴巴、腾讯、淡马锡等亦再增持，市场料滴滴快的估值，已由合并时的60亿美元左右，跳升至现时的150亿美元(约1,170亿港元)估值。

　　至于获百度投资的‘易到用车’，数据指位居中国专车服务订单量占比第三，落后于滴滴快的及Uber。今年3月初有传滴滴打车将与易到用车合并，估值达80亿美元以上，但传闻因滴滴与快的合并而不攻自破。不过，早前又传出携程旅行网拟全资收购易到，易到同样对此不予置评。