日前，中英签署多项商业协议。其中，中国船舶工业集团与中国投资有限责任公司，以及全球最大的邮轮运营公司嘉年华集团签署邮轮运营公司成立协议，拟投资26亿英镑，开发中国内地邮轮市场。

　　知情人士透露，作为中船集团“1+1”邮轮建造计划的一部分，邮轮运营合资公司协议的签订，意味着中船集团旗下上市公司中国船舶与全球最大邮轮设计与建造公司意大利芬坎蒂尼集团拟计划成立的邮轮设计与建造合资公司也落地在即，酝酿两年有余的国内首艘豪华邮轮设计与建造即将拉开帷幕。

　　邮轮建造计划落地在即

　　中国证券报记者从参与此次签约的三方独家获悉，合资公司的注册地将设在香港，中船集团、中投公司、嘉年华的出资比例为3:3:4，在合资公司成立的头10年，其投资规模将高达26亿英镑(约255亿元人民币)，合资公司将专注于中国内地市场的邮轮运营，合资公司将委托嘉年华负责公司的具体运营。

　　上述邮轮运营合资公司成立协议的签署，意味着中船集团酝酿两年有余的国内首艘豪华邮轮建造计划开始全面落地。去年10月15日，中船集团便与嘉年华签署了谅解备忘录，宣布双方将在中国从事具有中国特色的豪华邮轮、邮轮旅游、邮轮母港及母港城的运营与建设，发展中国邮轮经济产业。其中，中船集团将负责邮轮的设计建造，嘉年华集团负责邮轮的运营管理。

　　一个月后的11月21日，中船集团旗下上市公司中国船舶又与意大利芬坎蒂尼集团在中船集团总部签署战略合作谅解备忘录，双方表示将按照中国的政策法规在国内成立一家豪华邮轮设计建造合资公司，开发针对中国市场的豪华邮轮，并在适当时机邀请嘉年华集团加入。

　　上述两个备忘录的签署意味着，中船集团、中投公司、嘉年华所成立邮轮运营合资公司所需邮轮，或将直接购自中国船舶与芬坎蒂尼计划成立的邮轮设计与建造合资公司。而作为中船集团“1+1”邮轮建造计划的一部分，邮轮运营公司成立协议的签订，也意味着中国船舶与芬坎蒂尼计划成立的邮轮设计与建造合资公司也落地在即。

　　“为了达成上述合作，建造中国首艘豪华邮轮，中船集团准备了两年多的时间，与嘉年华集团以及芬坎蒂尼集团展开了拉锯式的谈判，并多次派人前往欧洲进行实地考察，最终一切就绪。”中国交通运输协会邮轮游艇分会副会长郑炜航告诉中国证券报记者。

　　除了去年签署的两项备忘录，今年8月20日，中船集团还与中投公司在京签署全面战略合作框架协议暨豪华邮轮产业合资协议。9月23-24日，中国船舶子公司外高桥造船邀请英国劳氏船级社开展了为期一天半的豪华邮轮培训。另外，在10月13日举行的第十届中国邮轮产业发展大会暨国际邮轮博览会上，中船集团、嘉年华、芬坎蒂尼、中投公司、英国劳氏船级社、上海市宝山区人民政府还发布了邮轮产业合作六方宣言。

　　邮轮产能缺口巨大

　　中船集团的邮轮建造计划，源于全球邮轮市场特别是中国邮轮市场的快速增长所形成的邮轮产能的巨大缺口。嘉年华方面人士告诉中国证券报记者，在嘉年华与中船集团达成合作意向之前，已有多家国际邮轮运营公司找到中船集团探索合作的可能。

　　目前，美国是全球最大的邮轮市场，每年邮轮乘客数量超过1000万，占据了全球一半的份额。而以中国为代表的亚太地区则是全球增速最快的市场，近年来我国邮轮旅游市场以年均40%左右的速度快速增长，邮轮旅游人数从2005年的不足5千人增长到2014年的74万人，预计今年将突破100万人。

　　巨大的游客增量使中国内地市场对豪华邮轮的需求与日俱增，包括嘉年华在内的国际邮轮运营“三巨头”将眼光纷纷瞄向中国。以嘉年华为例，集团总裁兼首席执行官阿诺德·唐纳德近日宣布，继歌诗达邮轮和公主邮轮进驻中国后，集团将于2017年把旗下嘉年华邮轮和AIDA邮轮两大领先品牌也引进中国，进一步巩固在中国市场的地位。

　　从2006年意大利歌诗达邮轮集团的“爱兰歌娜号”进驻中国，开辟首条从中国出发的母港航线开始，以中国为母港的邮轮已经增加了7倍有余。郑炜航表示，2015年，以中国为母港的邮轮将达到12艘，邮轮运营将超过550艘次。

　　多家机构均预测，在2035年前，中国每年的邮轮旅游人数将超过1000万人次，达到甚至超过美国市场规模。以每艘邮轮2000人(中型邮轮和大型邮轮的分界线)的载客量，每年50个航次计算，届时中国市场对豪华邮轮的需求将至少达到100艘。上海国际航运研究中心邮轮经济研究所副所长程爵浩告诉中国证券报记者，“这意味着，未来20年，国内市场每年对邮轮的需求将在5艘左右。”

　　从全球范围来看，邮轮产能也面临着巨大缺口。据了解，目前全球每年邮轮旅游人数约2000万人，在役豪华邮轮约200艘，邮轮旅游人数和在役豪华邮轮数量都在以年均约2%的速度增加，全球年均需要新造7万总吨以上大型豪华邮轮约11艘，而全球产能目前仅8艘左右。

　　“由于产能供不应求，全球的豪华邮轮订单已经排到了2021年。也就是说，如果要下单的话，只能等到2021年之后有船坞的时候才能建造。即使从2022年开始建造，周期也要三年。如果有现成图纸的话，可能要两年。也就是说，最早交付也要到2024年左右。”程爵浩对中国证券报记者表示，全球邮轮建造的缺口，特别是快速增长的中国市场所形成的巨大缺口，让中船集团看到了其中的机会。

　　摘取“皇冠上的明珠”

　　据了解，中船集团的豪华邮轮建造计划的实施，将依托于外高桥造船。“外高桥造船是中国目前现代化程度最高的大型船舶总装厂，同时依托于上海自贸区的有利区位条件，在设备的进口报关等方面也存在着很多便利。当然，外高桥造船也考虑到了如何应对方方面面的困难，芬坎蒂尼到时也会派人到外高桥造船厂进行指导、现场安装。”程爵浩表示。

　　豪华邮轮的建造无疑将为中国船舶开启业绩成长空间。2014年，中国船舶全年完成营业收入283.24亿元，其中船舶造修板块营业收入167.17亿元。而目前豪华邮轮的单艘造价高达10亿美元，以世界上最大的豪华邮轮“海洋绿洲”号为例，其造价更是高达15亿美元。

　　豪华邮轮产业链分为上游的邮轮设计和建造、中游的邮轮运营、下游的邮轮港建设和管理。中国邮轮市场高速发展，海航集团旗下的“海娜号”、渤海轮渡旗下的“中华泰山号”等邮轮已先后投入运营，并形成了天津港、上海港等7大邮轮码头。但是，在技术资金密集、利润率也最高的邮轮设计和建造环节，中国一直是空白。

　　从全球造船业格局来看，中日韩三国已经占据了全球超过80%的产能。但是，豪华邮轮的设计和建造却一直为欧洲的意大利芬坎蒂尼、德国迈尔和STX法国“三巨头”所垄断，目前在役的豪华邮轮中超过80%均由它们打造。2010年，欧洲邮轮产业给欧洲整个经济带来约352亿欧元收入，其中，140亿欧元为直接收入。

　　近二十余年来，包括日韩在内的亚洲造船企业曾先后尝试挑战欧洲在豪华邮轮设计与建造方面的垄断地位，但均以惨败告终。特别是日本三菱重工，其两次尝试建造邮轮均遭受重创，2011年从歌诗达邮轮公司接手的2艘豪华邮轮订单已经为其带来了超过10亿美元的损失，以至于公司不得不从今年10月1日开始对造船业务进行重组。

　　打破欧洲垄断，打造自主邮轮，也是以中船集团为代表的中国造船业的梦想。“豪华邮轮与LNG船、航空母舰并称‘造船皇冠上的明珠’，摘下最后这颗明珠，是中国几代造船人的梦想。”去年10月，在与嘉年华签署谅解备忘录时，时任中船集团董事长胡问鸣如是表示。

　　鉴于日韩在挑战欧洲垄断地位时的惨痛教训，郑炜航指出，中船集团选择与芬坎蒂尼成立合资公司的方式设计和建造邮轮十分必要，“中国应该在坚持自主开发的前提下，走中外合作之路，也就是‘站在巨人的肩膀上’，积极与欧洲有邮轮设计和建造经验的企业合作，迅速开始邮轮建造，借此在较短时间内达到欧洲邮轮建造的基本水平。闭门自主研发周期太长，不可取。”