□本报记者 王亚宏 伦敦报道

　　虽然英国工会的前总干事托尼·伍德利并不愿承认英国的汽车工业处于一个良好的时期，因为英国的众多汽车品牌，从劳斯莱斯到迷你酷派，从路虎到捷豹，都被外国汽车集团所控制。不过虽然品牌是人家的，但起码生产基地和就业岗位还在英伦三岛上，而且汽车业也被看作是引领制造业复兴的先锋。

　　自从上世纪80年代撒切尔政府主导“金融大爆炸”以来，制造业在英国经济中的地位就开始江河日下。目前制造业在英国GDP中的比重仅占到10.6%，不但落后于美国的11.7%，和德国的23.1%相比更是差距巨大，至于有“世界工厂”之称的中国，制造业能占到经济总量的三分之一。不过从2008年的金融危机之后，英国制造业正在逐渐恢复元气，而在这一过程中汽车业扮演了重要角色，比如去年英国汽车业对经济的贡献达600亿英镑。

　　目前的英国汽车业包括7家全球性汽车生产商、8家商务车生产商、10家公共车和商务车生产商、8家世界一级方程式车队和超过2000家配件制造商。之所以能有这样的规模，是因为英国车企走出了20年前产量小成本高却又孤芳自赏的圈子，在外国东家的带领下面貌一新。比如自德国大众1998年收购宾利后，大众累计投资超过十亿英镑，雇员人数从1万人增加到现在的3.7万人，主要市场从本土扩大到美洲中东和亚洲。

　　英国人也承认引入外资盘活了他们引以为傲的“工业遗产”，无论德国宝马、日本尼桑还是印度塔塔，都为英国古老的汽车制造业注入了更多现代化的因素。英国的汽车业不但品牌属于外国公司，市场也主要在海外，英国汽车产能的80%都供应国外市场，汽车业因此成为英国出口的一个“拳头产品”。2014年英国汽车工业出口额占英国总出口额的11.2%，创下历史最佳业绩。

　　英国企业重现活力的另一个原因在于高端制造业的基础雄厚，始终保留高附加值业务和核心配件与技术，并在此基础上延伸出“英伦豪车”的概念。10年前，英国出口车辆的平均价格是每辆1.02万英镑，而现在均价翻了一番达2.19万英镑。在高端市场，个性化是赢得消费者青睐的一大法宝，英国车在这方面也有独到之处。捷豹设计师伊恩·克鲁姆认为，英国车之所以受欢迎，是因为有鲜明的特色。就像德国车将极简主义发挥到极致一样，英国车脱胎于深厚的戏剧传统，每款车都有独特的角色个性。

　　数据显示，中国乃至整个亚洲都被英国车的技术和“戏剧感”迷住了。2014年英国对中国出口汽车达13.74万辆，比2013年增加14.5%，中国已超越美国成为英国汽车在全世界最大的出口市场。

　　在“中国需求”带动下，整个亚洲市场已成为仅次于欧洲的英国汽车第二大出口目的地。英国汽车制造和经销商协会主席麦克·豪斯表示，过去5年亚洲对新车的需求大幅增加，让拥有高质量和强大品牌号召力的英国车占据先机。