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　　5月9日，在黄河兰州段地面以下40米深处，我国首条穿黄地铁——兰州地铁隧道1号线奥体中心至世纪大道盾构穿黄区间右线顺利贯通，标志着我国隧道建设史上第一个穿越黄河地铁隧道记录的诞生。

　　穿越黄河段317米，最大埋深36.5米

　　我国首条穿黄地铁区间长约2119米，穿越黄河段317米，最大埋深36.5米，最浅处距地面19.5米。该工程具有工期紧、施工地质条件复杂、风险高、任务重四大特点。据负责施工的中铁十四局项目负责人吴遁介绍，该工程主要位于黄河地下卵石地层，卵砾石含量高，粒径大，卵石强度高达200兆帕，再加上黄河卵石地层结构松散，透水性强，在掘进过程中，极易出现河床坍塌，甚至冒顶透水等重大风险。

　　兰州地铁黄河隧道位于七里河断陷盆地内，巨厚层状砂卵石，盾构连续长距离在大颗粒砂卵石地层中掘进，处在水头压力高、渗透性强、卵石含量大且硬度高的施工环境，面临着掘进排渣困难、泥浆击穿河床、水压击穿盾尾、河水倒灌、刀盘被卡等风险，业内无相关工程经验可借鉴。2015年9月9日，中国工程院院士钱七虎来到该项目部实地勘察了黄河邻岸超深基坑和盾构施工情况，称兰州地铁穿黄隧道的地质条件是中国、也是世界最复杂、最不利的卵石地层，相比于南水北调穿黄隧道，南京长江隧道，成都地铁、广州地铁的下穿水系隧道，兰州地铁“穿黄”的条件更恶劣、施工更困难。

　　数十次对盾构机配置、掘进参数等分析论证

　　担负该项目施工的十四局集团此前已成功穿越扬州瘦西湖、厦门西海域、四次穿越长江，有着丰富的超大直径和水下盾构隧道施工的经验。凭借丰富的施工经验，科学的管理，精心的组织，承担施工任务的“金城四号”盾构机自去年9月份始发以来，经过227个日夜的紧张施工，顺利实现了对母亲河的穿越。

　　中国铁建第一勘察设计院、中铁十四局、设备制造商中国铁建重工集团在兰州市轨道交通有限公司的带领下，先后组织了数十次专家会，结合黄河兰州段特有的地质状况，对盾构机的配置、掘进参数及环流系统进行分析论证。针对性地对掘进参数、土仓压力、泥浆比重及同步注浆进行调整和改进，优化盾构施工工艺，克服了卵石含量高、粒径大、强透水地层盾构施工的世界性难题。并与兰州大学、中南大学、兰州交通大学等合作，形成了一系列的科研创新成果，申报并立项了《强透水砂卵石地层盾构下穿黄河关键技术研究》《黄河岸滩深大竖井修建关键技术》《兰州轨道交通区间隧道下穿黄河施工技术及稳定性研究》等一系列科研项目。为今后的同类地层盾构施工积累了丰富的施工经验。

　　“弹性密封垫+遇水膨胀止水条”双道防水

　　兰州地铁穿黄段埋深大、水位高、透水性极强，黄河下防水是否有效，至关重要。设计院经研究特别采用管片抗渗等级为P12，设置“弹性密封垫+遇水膨胀止水条”的双道防水措施，采用相比一般陆域段宽度尺寸加大的弹性密封垫。管片外弧外侧设一道海绵橡胶垫隔砂阻泥，内弧侧在预留的嵌缝槽内嵌缝密封，形成完善的管片自防水体系。通过现场实践，盾构管片拼装所形成的隧道可谓“滴水不漏”，防水效果非常良好。

　　中铁十四局集团在完成地铁隧道首次穿越黄河的过程中，没出现一起安全事故，未出现一次河床塌陷，河底冒顶险情。成型隧道无一处渗漏水、管片拼装错台、地表沉降均在允许范围之内。项目部通过精心组织、优化方案、狠抓工序衔接，最高日进尺15.6m，平均日进尺4.6m，最高月进尺225m，圆满完成了穿越黄河的施工任务。

　　兰州穿黄地铁的成功贯通意义重大，兰州市轨道交通有限公司副总经理孙红斌告诉记者， 此次穿黄盾构隧道的施工，属黄河上首座交通工程类穿河隧道，亦为黄河上首座地铁盾构穿河隧道，国内首创，具有很大的创新性。目前世界上还没有类似地层成熟的盾构设计理论和施工技术，该隧道的施工成功填补了这一空白。兰州做为“一带一路”中的重要节点城市，兰州地铁的修建拓展了省会兰州的发展空间，助推了兰州经济的发展，更是400多万兰州人民心之所向。将来，随着兰州轨道交通5条线的相继建成，兰州将跨入一个新的时代，兰州这颗明珠会更加璀璨。