本报杭州4月28日讯 （记者 张帆 通讯员 吴仁坚） 近日，杭州新增的11个公用快充站点，开始陆续投入使用。杭州放开电动汽车双限后，不限牌、限行的电动汽车充电方便吗？记者就此采访了国家电网浙江省电力公司负责充电桩、充电站建设的相关单位。

　　在杭州钱江新城市民公园公共停车场，司机周师傅驾驶一辆电动轿车前来充电。据他介绍，充电的收费标准按照标准电价加服务费来计算，每千瓦时电1.6元，充满一辆车的花费在30元至80元不等。记者从供电公司了解到，经过充电测试，11处充电站的128个快速充电枪已经基本完成调试投入营运。此前，杭城已经出现的充电桩都是针对某个品牌或车型为主的，具有局限性。而这批以出租车服务区、市民中心、东站枢纽、公共停车场为主建设的充电桩，可以对符合直流充电国标的大多数品牌车型充电。支付方式多样，可采用充电卡或手机支付。

　　相关统计显示，至2015年底，杭州市共有新能源充电车辆22131辆，但大部分为康迪分时租赁车，有17562辆，为自备电源简易充电，不属公用充电枪供电范畴。目前杭州建设各类充电桩3195个，其中有公共服务属性的711个，更多的是单位自备的，如西湖电子公交专用充电桩有1105个。杭州供电公司积极服务社会资本充电设施建设，已完成个人充电桩110户、15座公交充电站、7座租赁车充电站的通电服务工作，合计用电容量超过13万千伏安。

　　2015年10月以来，杭州供电承担了杭州公共服务领域乘用车快充站建设，已完成11个快充站点的落点建设充电桩，充电功率配置为60千瓦、120千瓦，可满足符合新国标的新能源汽车快速充电需求（充电时间在30-60分钟内）。据了解，在11个站点基础上，2016年底，杭州将建成覆盖城区的公共充电服务网络。至“十三五”末，杭州主城区充电站点平均服务半径1公里，周边区域充电站点平均服务半径2公里。

　　就全省情况看，2015年年中以来，浙江电力投资8.65亿元，建设充电站369座、充电桩2181个（296座站址已确定，191座已进场施工，35座已建成），其中高速快充站122座，城区快充站245座（其中城市核心区域222座，郊区23座），全部建成后，浙江高速主干网的服务区将配备充电桩，解决电动汽车“腿短”，难以跨地区行车的问题。总体来看，当前我省电动汽车充电市场正处于起步阶段，私家电动汽车客户还属于少数，服务需求主要集中物流、车辆租赁等集团客户。

　　当然，公用快充充电设施发展也面临着一些困难。充电基础设施落点难、用地难是当前最大困难。充换电站、充电桩等基础设施均需建设用地或车位，而包括杭州在内的国内大、中城市市区空置土地及停车位普遍紧张。再加上充换站点基础设施需与城市规划、交通规划紧密衔接，更增大了站点选址的困难。

　　同时，私人车辆保有量不足也反过来制约了充电站的营运效益。虽然杭州正努力扩大电动汽车应用领域，推动车辆从公共交通向私家车方向发展。新能源汽车清洁、环保，也得到了政策的大力支持，相关各方都投入了大量人力、物力，但是电动汽车为主的新能源私家车消费市场尚未打开。私人消费者对电动汽车的认可度不高，认为电动汽车在可靠性、实惠实用、功能性、方便性方面还不够强大；消费者对于电动汽车缺乏真正意义上的体验，未形成电动汽车的消费文化和习惯；电动汽车价格较高、性价比问题成为推广的重要障碍。

　　业内人士认为，电动汽车不限牌、限行的优势，加上目前好一点的电动汽车两三百公里的行程足以满足市内代步，确实能吸引部分杭州市民购买使用电动汽车。若家庭有条件自备简易慢充充电桩，则使用起来会更加便宜。

　　事实上，省电力公司早推出了个人自用慢充充电桩的优惠安装政策。居民个人自用慢充充电桩申请可简化报装手续，只要用户提供身份证，固定车位使用证明及物业或业主委员会出具的允许充换电设施施工证明，就可按绿色通道提供用电报装服务，电表箱、电表及表箱进线的施工、材料费用全部由电网公司承担。

　　目前，我省对个人自用充电桩执行居民合表优惠电价，低压电价0.558元/千瓦时，享受不按阶梯电价加价的优惠（年用电4801千瓦时及以上部分，阶梯加价0.3元/千瓦时），同时，充电桩用户可选择使用峰谷电价，晚上充电电价可低至0.308元/千瓦时。简而言之，使用低谷电价时，车辆每百公里电费只要6元多，而燃油成本约为60元。