东贝期盼黄石港做大做强
- 发布时间：2016-04-28 15:29:33 来源：湖北日报 责任编辑：罗伯特
湖北日报讯 记者廖志慧 实习生刘任桥
黄石、芜湖、宿迁，东贝哪个工厂外贸成本最高？记者无奈得知，黄石工厂的外贸成本最高。
企业的外贸成本主要由运输方式决定。去年，整个东贝集团汽运费达4000多万元，加上700万左右的报关费用，外贸成本近5000万元。
由于该企业的国外用户只认上海口岸，东贝黄石工厂运输成本高企。黄石是东贝集团最大的基地，产品试制和生产“大头”都在这里，然而这里恰恰离上海最远，成本也最高。
东贝集团外贸部程经理告诉记者，去年黄石到上海的运输价格是芜湖、宿迁的两倍，达到230元/吨，芜湖、宿迁均为125元/吨。
既然成本这么高，为什么不直接从黄石口岸出口呢？“谁不想呢！以企业的成本考虑，在黄石这边直接出口当然更好。”程经理算了一笔账，从黄石到上海汽运成本为每个柜子1万元，而在黄石直接上港的话，每个柜子只需3000元到4000元，即使减去泊船的额外成本，每个柜子也能省4000元的成本。
然而，由于黄石港硬件和软件环境均不完善，船舶靠港频次和出货量受到极大限制。“上海港天天都有船，黄石有时候一周都来不了一班。”程经理很无奈。
事实上，2012年时，客户对到货时间、生产周期没有过高要求时，从黄石直接上船的箱量占据整体发货量的30%到40%。但随着客户时间要求的提高，出口逐渐都转到了上海。因为汽运到上海只需要1天，泊船到上海需要10天。
去年，东贝集团与一家大客户敲定一条水运线路。该客户的货物可在芜湖港直接上船，通过水运直接出口。“芜湖工厂每月大约生产100多个柜子货物，从芜湖港直接出口的有50个。”程经理说，这么一来，芜湖工厂的外贸成本又降低了。
这样的线路，有希望在黄石实现吗？前提是，黄石港能有更好的海运资源。同时，如果线路能谈定，黄石工厂会根据出货时间，倒逼生产过程，最后会按照客户要求的时间抵达。
“希望能有更多的海运公司靠港，箱量和订仓资源更丰富一些。”程经理期待，按东贝每月出口250个柜子来算，一个柜子省4000元，企业每月的外贸成本就能省100万元。理论上来算，一年就能省下1200万元。
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