据新华社电 日本三菱汽车工业公司20日承认，企业在燃油经济性测试中有“不当”行为，数据结果夸大了汽车的燃油效率，美化了油耗数值。

　　估计有62.5万辆汽车的测试结果受到影响，涉及4款“迷你”车型，其中包括三菱汽车供给日本日产自动车公司的产品。

　　“作假是蓄意而为”

　　三菱汽车社长相川哲郎20日召开记者会，他与一同出席记者会的公司官员深深鞠躬。

　　“我们发现测试中有‘不当’行为，导致油耗数据优于实际数据，”他表示，这种测试方法也“不同于”日本法律规定，该公司的底线由此遭受打击。

　　“我们为此向客户和股东们致上深深的歉意，”他说。

　　按三菱汽车的说法，旗下员工涉嫌测试时在轮胎负荷值或轮胎滚动阻力等方面作弊，从而美化了汽车的燃油里程，使油耗数据与实际数据出现误差，而存在违规操作的汽车若接受正规测试，预计油耗将较目前水平增加5%至10%左右。

　　“这种不当行为是蓄意而为，作假显然是为了优化燃油里程。但这之中的动机暂不明确，”相川哲郎说，尽管没有发现这种违规行为，但身为公司负责人，“我认为自己负有责任”。

　　他还表示，受到影响的车型都将停售并停产，所有买主将被通知数据作假一事，公司还将展开调查，以确认销售到海外的汽车是否也受到影响。

　　“为了使有关调查客观全面，我们将请外部专家成立调查委员会，一旦调查完成，将尽快将结果公布，”三菱汽车在一份声明中说。

　　“造成的损害巨大”

　　在目前已知受此次油耗测试影响的62.5万辆汽车中，包括46.8万辆三菱汽车提供给日产公司的汽车。

　　按三菱汽车的说法，这一数据问题最先由日产公司发现，后者在自行测试得出的数据结果与三菱汽车提供的数据有异后，向三菱汽车提出了这一问题，要求调查。

　　目前，三菱汽车正与日产公司讨论相关赔偿问题。

　　“作为对日产公司的回应，三菱汽车承认了燃油经济性测试数据被蓄意伪造，”日产在一份声明中说，公司正考虑如何为已经购买涉事汽车的车主提供帮助。

　　“我们理解并担忧对顾客所造成的不便，也深感抱歉，”声明说。

　　德国大众汽车集团去年深陷“排放门”丑闻，品牌形象直线下滑。

　　面对此次三菱汽车油耗测试事件，位于英国伦敦的ETX Capital交易负责人约翰·朗德尔说：“我们一直觉得德国大众汽车集团的‘排放门’丑闻会渐渐平息下去，但现在却发现类似（欺骗）事件不仅局限于这一德国汽车制造商……三菱汽车测试作假的这一震惊事件让我们怀疑，在这一行业是否还存在更多丑闻。”

　　不过，日本东海东京调查中心的一名分析人士则认为，三菱汽车事件与德国大众汽车的“排放门”不同，但由于市场对这类事件已变得敏感，“就销售和公司声誉方面而言，三菱汽车或受到类似的打击”。

　　按法新社的说法，在传出油耗测试“不当”的消息后，三菱汽车的股价暴跌。

　　“这并非一个简单的问题，我们需要时间来估算影响（范围），”相川哲郎说，“但我确定影响一定存在，且造成的损害巨大。”

　　■ 案例

　　去年多家车企陷“排放门”

　　●大众排放门

　　2015年9月18日，美国环境保护署指控大众汽车所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，可以识别汽车是否处于被检测状态，继而在车检时秘密启动，从而使汽车能够在车检时以“高环保标准”过关，而在平时行驶时，这些汽车却大量排放污染物，最大可达美国法定标准的40倍。

　　●多家车企柴油车排放超标

　　2015年9月24日，德国媒体爆出宝马X3柴油版车型在排放检测中超标。10月2日，德国汽车司机协会的一项测试显示，除大众外，雷诺、日产、现代、雪铁龙、菲亚特、沃尔沃、福特、宝马、奔驰、标致等多家汽车制造商的柴油乘用车也存在尾气排放超标问题。新京报记者 闫欣雨

　　■ 焦点

　　涉事车辆在中国并无销售

　　据了解，此次涉事的微型车搭载发动机排量均不超过660cc，属于日本市场特有的K-car（轻自动车），K-car是日本政府根据国情制定的一种汽车分类，只要满足标准所规定的长宽高、排量和最大功率等要求的车都可以称为K-car。

　　在日本市场，K-car几乎涵盖了所有的常规车型，非常受欢迎，占日本市场超过1/3的保有量。

　　业内人士表示，尽管此次丑闻所涉车型并未在日本本土以外的地区销售，但就三菱汽车的公司形象和销售而言，三菱或将因此次事件遭受打击。

　　据悉，受丑闻影响，当天三菱汽车股价从前日收盘价每股864日元大幅跌至每股733日元，跌幅高达15.16%，盘中跌幅一度达到17%。

　　■ 相关

　　三菱在中国销量连续下滑

　　最新的数据显示，今年3月份，三菱汽车在中国市场终端零售销量为6288辆，同比下跌21.6%。自去年4月以来，三菱在中国市场销量已经连续下滑12个月。

　　而从三菱汽车目前在中国的产品布局来看，东南三菱主营轿车，广汽三菱则主抓SUV产品，去年11月，广汽三菱还整合了三菱进口车业务。不过，三菱品牌在中国的车型太少，以及产品更新速度过慢都使其在中国市场的销量一降再降，逐渐被市场边缘化。

　　新京报记者 闫欣雨