新华社石家庄4月4日电 题：坚守、创新聚实力——记中铁十六局集团五公司曹妃甸团队

　　齐中熙、邓昆伦

　　伴随着中铁十六局集团五公司近百台打桩机的轰鸣，今年2月底，北京曹妃甸国际职教城项目在河北曹妃甸开工。

　　曹妃甸是京津冀协同发展的战略核心区域之一，在历经十余年的开发过程中，中铁十六局集团五公司与曹妃甸的发展同频共振，从无到有，从少到多，至今已滚动发展了11个项目，合同额累计33亿余元。

　　坚守换来市场

　　中铁十六局五公司进入曹妃甸市场是在2006年底，由五公司参与建设的曹妃甸第一条高速公路——唐山至曹妃甸高速公路开工建设。此后，五公司在曹妃甸市场一干就超过10年。

　　开拓市场的征程并非一帆风顺，在建设资金紧张时，五公司选择了坚守，也守住了一方市场。

　　2009年，曹妃甸的甸头全互通立交桥还剩下几跨高墩桥梁没有完成，可资金越来越少。是停工还是接着干？在这道必选题前，曹妃甸团队选择了“干”。就这样，甸头立交桥如期完工，获得了业主的赞扬。

　　“我们测算了一下，如果当时停工等三年后再复工，不但将增加2000万元左右的施工成本，还会在信誉上涂上污点。”五公司总经理、时任项目经理的杨晋文说。

　　“作为一家央企，应该积极主动履行社会责任，该冲的时候冲得上去，只有和当地同甘共苦、共谋发展，才能让企业在地方立住根。”五公司副总经理兼京津冀一体化指挥部指挥长耿永旺说，如果没有坚守，五公司就很有可能失去曹妃甸市场。

　　创新赢得发展

　　创新是企业生存发展的源泉，也是五公司曹妃甸团队攻坚克难、滚动发展的“金钥匙”。

　　纳潮河大桥是五公司承建的第一座矮塔斜拉桥，扼守曹妃甸工业区的门户。施工现场却十分狭小——东临迁曹铁路不足10米，西边22万伏高压线纵贯上空。地处夹缝中的场地给施工带来很多不便：101米深桩基和13米深基坑垂直开挖、3000立方米混凝土一次性浇筑及索塔施工……

　　面对困难，五公司曹妃甸团队成立科技攻关小组，先后5次聘请科研院校专家，对关键部位、关键工艺进行施工方案论证、把脉会诊，同时校企联合开展主墩深基坑开挖支护变形监测、梁部线型监测、高标号混凝土配比设计验证等科研课题，逐一攻克了难关。

　　主墩基础开挖深度13米，且地处填海区域，地下水位高，原设计钢板桩支护在安全及止水效果上远远不能满足施工要求。攻关小组反复验算，大胆采用新工艺——锁扣钢管桩支护，止水效果好，安全可靠，得到了业主和设计单位的认可。

　　后来，他们据此形成了一系列科研成果——《特殊环境条件下大直径深桩基施工工法》等入选2012年国家级公路工程工法，“锁扣式钢管桩结构”、“桩基础泥浆分砂装置”获国家实用新型专利。

　　团队铸就实力

　　“企业发展靠经营，传承要靠文化。通过十余年的发展，五公司曹妃甸团队形成了管理模块可复制、团队精神可传承的成果。只要进入这个团队，都必须干好。”耿永旺说，十余年来，曹妃甸团队不仅仅是五公司的效益大户，11个项目无一亏损。

　　2012年，曹妃甸团队接下了ＬＮＧ取水工程，这是唐山ＬＮＧ接收站保供华北天然气的咽喉工程，安全风险高、工艺复杂、施工组织难度大：沉井基础重约1．9万吨，下沉深度达21米；海底施工涉及深基坑开挖、大型钢结构安装、混凝土浇筑等；受海洋潮汐、海底暗流暗涌、地下水与海水交替互补等复杂施工环境影响，是一块难啃的“硬骨头”。

　　时任项目经理的耿永旺带领团队认真研究国内的沉井工程，比选了十几种方案后，选定最终技术方案。仅用17天，沉井顺利下沉到设计标高，过程中没有发生涌水、涌砂、突沉等现象，平面位移控制在6厘米左右，高程偏差控制在10厘米以内。

　　2016年1月，五公司从20多个项目精挑细选出精兵强将组建了职教城项目部。他们一踏上曹妃甸，很快就融入到曹妃甸团队。在寒风凛冽中，他们10天填平了数十个4米深的渔塘，20天建成了1．3万平方米的项目部驻地。