在进口宝马2系运动旅行车上市一年之后，其国产版近日在无锡正式上市，5款车型售价23.69万~33.19万元。这个起步价基本在媒体预料之中——进口版的起步价为27.99万元，豪华车品牌国产后价格一般会走低10%~15%。

　　但也有媒体认为，对比国产奥迪A3已经下探20万元的入门价格，国产BMW2系的起步价不算低。这就要看怎么界定BMW2系的竞争车型了。作为一款豪华紧凑级运动旅行车，BMW2系是一款开辟了全新细分市场的车型，并无直接竞品，但就其车身造型、大空间、偏重实用的产品定位而言，最接近的竞品应该是奔驰B级MPV。后者尚未国产，售价为26.62万~36.80万元。而另一款国产奔驰GLA（两厢掀背）的起步价为26.98万元，直接竞品无疑是进口BMW1系。

　　而就品牌价值来说，在所有细分市场，宝马车型的定价可以低于奔驰或者相当，但不会低于奥迪，至少在同级竞品要保持对奥迪的俯视，哪怕是象征性的（经销商终端价格另说）。有意思的是，BMW2系的起步价高出奥迪A3一大块，但却低于同样国产的奥迪Q3（24.98万元），但这是间接竞品；而同为豪华紧凑级SUV，国产BMWX1起步价为25.90万，高出Q3近一万元，但其动力是2.0T，高出Q3的1.4T一大截；轴距2760毫米，已经是中级车标准。

　　这就看出，为了争夺中国的紧凑级或入门级豪华车细分市场，德系三强都押上了不小的赌注。不仅车型多（两厢和三厢轿车、SUV、MPV、旅行车），而且国产速度也很快，竞争关系犬牙交错。

　　据宝马中国提供的数据，进口BMW2系上市一年，月销量达到了1500辆。一款进口小众车型，这个量应该不算小了。2015年BMW2系全球销量15万辆，如果加上BMW1系和X1，宝马全球紧凑级车型的总销量不会太低。同年奔驰全球紧凑级车型销量58万辆，将近其全球销量187万辆的1/3。

　　对比中国市场，紧凑级车型在德系三强的销量占比显然要低的多。这里的疑问是，按照豪华车国产的规律，单一车型年销3万辆才能达盈亏点，BMW2系国产后能否达到这个量？或可猜测，BMW2系是宝马品牌的首款前驱车，据悉很快推出的国产BMW1系三厢也出自同一平台，这样两款车的销量至少也能达到3万辆，分摊成本没问题。同时还能对竞品形成夹击或分头阻击之势。

　　BMW2系上市活动之前，媒体采访华晨宝马负责营销的高级副总裁高乐，问及BMW2系的市场定位是否主要针对“已婚或已婚有孩儿85后”，国产BMW1系三厢主要面向“单身85后”？高乐回答说，BMW2系的功能性很强，空间也很大，确实非常适合年轻家庭，但它也适合追求个性表达的未婚人群。

　　等到BMW2系的上市庆典开始，谜底就差不多揭开了。声势浩大的庆典活动不仅请来“男神潮爸”吴尊和“女神辣妈”昆凌为BMW2系站台，同时还聘请吴尊为BMW2系做“明星代言”，这在宝马在中国的品牌营销中尚属首次。

　　宝马为何如此重视BMW2系？应该说，随着竞争的加剧，价格更低的豪华紧凑级车型进入中国是必然的；但同时也是中国年轻一代的汽车消费观念发生了变化，他们不再是简单的“以大为美”，而是更看重品牌价值、产品品质和个性表达。面向年轻家庭推出BMW2系，当然可以解读为从“供给侧”培育目标细分市场，但宝马方面是否还有更深一层的考虑？

　　一年之前，进口BMW2系在成都上市时，宝马高层曾经对媒体强调说：“我们的目标是将BMW打造成对80后、90后最具魅力的汽车品牌。”这句话非常值得玩味，其含义再清楚不过：对于80后、90后来说，BMW品牌，要么首选，要么“梦寐以求”。BMW2系应该是很适合培育未来真正宝马车主的一款车型：品牌“有面儿”拒绝平庸；门槛不高但很实用；前驱车型虽在操控上有所妥协，但却提供了更大乘坐空间，且定位于家用并不追求激烈操控。

　　那什么是“未来真正宝马车主”？当然是要拥有一辆更能代表BMW品牌精髓的后驱和xDrive车型了，3系，5系，X系、M系……。其实这并非宝马独家所想，而是很多品牌都期待的——“第一辆车是销售卖出去的，第二辆、第三辆是口碑卖出去的，最好是所有的本品牌车主都直接升级。”但能否如愿，就要看品牌魅力了。

　　对于BMW2系这款多少有些令媒体困惑的国产小众车型来说，当然可以有更多视角的解读，但宝马公认是做品牌的高手，第一步是先让“潮爸”把粉丝批量带过来。