昨日，记者从相关建设部门获悉，马鞍山路沉降应急抢险工程迎来重要进展，最快赶在清明节前，芜湖路到南一环段的马鞍山路西侧道路将修复好并通车放行。

　　进展：最快清明节前有望部分放行

　　3月19日，合肥马鞍山路与迎屏路交口西侧出现地基沉降，管网沉降长约60米、宽6米。随后，交警部门对周边路段采取了封闭措施。其中，芜湖路至迎屏路间的马鞍山路西侧路面（由北向南车道）封闭，芜湖路至南一环间的通道中断；不过，对向车道及非机动车道不受影响，而车辆经过该段道路时则需要绕行。

　　昨日，记者从施工现场获悉，马鞍山路沉降应急抢险工程迎来重要进展，最快赶在清明节前，芜湖路到南一环段的马鞍山路西侧道路将修复好并通车放行，皖能大厦一带的出行会变方便。

　　近期，建设部门在排查中进一步发现马鞍山路存在其他的坑洞，由于在封闭范围内且为主动排查发现，目前风险均在可控范围内。不过，马鞍山路东侧靠近迎屏巷、航运支巷的道路还需要进一步的检测和维修，预计4月上旬才能恢复交通。

　　记者了解到，地铁地下工程像车站和隧道建设在施工结束后，已经形成很好的结构体，是非常稳固的，因此目前发现的沉降和孔洞对于地铁运营安全不会有影响。

　　关注：合肥轨道交通线土质条件复杂

　　目前，合肥正迎来地铁轨道交通建设的黄金期。根据合肥市轨道交通远期规划，主城区未来将建设15条主城区轨道，总规模586公里，因此城市轨道交通建设将持续半个世纪之久。

　　合肥市轨道交通线施工条件复杂，据工程勘察表明，合肥轨道交通穿越的代表性地层有膨胀土地层、粉细砂地层、饱和砂层、风化度各异的红砂岩层等。其中粘土层普遍具有弱膨胀潜势，具有显著的吸水膨胀和失水收缩的变形性能，而风化砂质泥岩层具有遇水易软化、崩解的特性，因此围压稳定性极差。

　　比如，大东门区域靠近南淝河河漫滩位置，因地下古河道及地面厚层填土影响，工程地质及水文地质具有复杂特性。盾构施工过程中对土质也会有扰动，原本就复杂的地质条件更有可能发生变化，这样也加剧了埋于地下的管线对地质的影响。

　　期待：今年将专项研究地下风险安全控制

　　由于合肥地区修建地铁尚属首次，目前还处在摸索的初期，在施工中如何最大程度确保减少对周围土体的扰动，减小对地下管网的损坏是值得重视的问题。

　　为了防范道路沉降的发生，除了日常检测和及时抢险外，记者从城建部门获悉，今年合肥将开展地铁施工过程中地下管线安全控制措施、管线渗漏诱发地铁施工过程中的地质灾害及风险控制等研究，更加主动地去化解相关风险。相关项目已经在招标，研究成果对于合肥后续地铁工程建设，以及推动地下空间开发利用具有重要意义。

　　如今，对合肥轨道交通沿线一些地质条件比较复杂的区域，建设部门正在加强技术监测，发现问题就会及时处理。比如，一方面要对沉降多发地段的路面监测，另一方面要严格保护好地下的管线。