在2020年国产乘用车平均油耗降至5L以及国内新能源车补贴金额逐年递减等因素影响下，自主车企正在寻找节能减排的新出路。昨日，全国人大代表、科力远董事长钟发平在接受北京商报记者采访时表示，混合动力技术仍然为国内新能源车发展中的最佳解决方案，吉利与科力远组建的科力远混合动力技术有限公司（以下简称“CHS公司”）推出的油电混合动力系统，截至目前，已有9家车企的10款车型将使用该系统。汽车行业专家张志勇认为，油电混合动力车型不仅能够在短时期内帮助自主品牌车企降低平均油耗限值，并能打破丰田在国内油电混合动力市场上一家独大的局面。

　　车企面临双重压力

　　近年来，随着国家节能减排相关政策的陆续出台，国内车企压力倍增。其中，在2014年实施的《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》规定，从去年开始，国产乘用车百公里平均油耗目标逐年递减，2020年要实现5L的目标。虽然平均油耗目标为逐年递减，但对于一直以来以汽油模式为主要动力系统的国内车企来说，任务非常艰巨。

　　由于2015年度国内乘用车企业平均燃料消耗量核算结果暂未公布，以2013年度及2014年度国内乘用车企业平均燃料消耗量核算情况为例，2013年我国乘用车行业平均燃料消耗量实际值为百公里7.33L，2014年则为百公里7.22L，平均燃料消耗量的降速和降幅并不明显。因此，借着近年来国家针对新能源车市场的利好政策，国内各车企开始集中发力纯电动及插电式混合动力车型。数据显示，去年我国新能源汽车销量为33.1万辆，同比增长高达3.4倍。

　　事实上，新能源车销量的高速增长，与国家及地方政府给出的高额补贴不无关系。消费者在购买新能源车时，能够享受国家与地方政府的双重补贴。以北京市场上销量最大的北汽新能源EV200低配版车型为例，该车型官方指导价为20万元，在享受双重补贴后，终端售价仅为11.69万元。但是，去年由财政部、科技部、工信部、发改委四部委联合下发的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中显示，2019-2020年新能源车补贴退坡幅度为20%和40%。

　　张志勇表示，新能源车补贴是国家的一项产业扶持政策，最终新能源车补贴可能会停止，补贴停止后，新能源车的价格竞争力将大幅减弱，因此在国内乘用车平均油耗5L目标与新能源车补贴退坡机制之间，国内车企需要找到新的平衡点。

　　自主品牌押宝混动

　　在新能源车面临潜在危机时，自主车企开始将目光转向油电混合动力车领域。钟发平表示，CHS公司自主研发的油电混合动力系统，截至目前，将在国内9家车企的10款车型上进行使用。“CHS公司的混合动力总成系统将成为一个开放的技术平台，对各车企开放共享。”钟发平称。吉利控股集团董事长李书福透露，吉利首款搭载该系统的车型将在今年内投放市场，预计节油率达到35%。

　　据了解，2014年，CHS公司由吉利与科力远合资创建。当时，吉利以技术入股形式参与，该公司处于半成品状态的研发成果，价值评估竟然超过13亿元。而CHS公司以科力远命名，则是因为该公司并非一家动力电池供应商那么简单。此前，科力远对日本松下湘南公司完成收购，在生产、电池管理和成本控制等方面已经处于国际领先水平，同时也成为丰田汽车在日本以外地区最大的供应商。

　　张志勇认为，中国市场上，丰田的油电混合动力处于一家独大的地位，国内约85%的油电混合动力车型由丰田提供，自主品牌在研发出油电混合动力系统，并在更多自主品牌车型上使用后，不仅能够打破丰田的车型垄断，也能在新能源车补贴终止后，使得自主品牌车企进行可持续发展。

　　市场推广成新难题

　　在新能源车领域，纯电动、插电式混合动力车型受到充电配套设施不完善以及电池等问题困扰，使油电混合动力汽车成为现阶段的最佳解决方案，但业内普遍认为，由于此前丰田在推广油电混合动力车型时困难重重，所以未来自主品牌发展油电混合动力车型仍然面临诸多难题。

　　《2015中国乘用车燃料消耗量发展年度报告》显示，混合动力汽车的节油率达到25%-55%，减少二氧化碳排放70%-80%。但是，目前国内各地在推广新能源车时，多数地区仍将混合动力车型排除在优惠政策之外，不能享受免费牌照、免摇号等优惠。

　　与此同时，油电混合动力车型的高售价也成为推广难题之一。此前，丰田旗下油电混合动力车型的售价基本从20万元起，与同级别汽油车型相比售价偏高。去年，丰田在华投放国产油电混合动力车型，并大幅降低售价，才逐渐受到市场认可。但丰田方面曾表示，目前每辆车型为零利润，主要在培养市场。

　　张志勇表示，自主品牌车型一直以性价比征战国内车市，因此未来推出的油电混合动力车型较丰田车型仍然具备竞争力。同时，此前国家未放开油电混合动力车型相关优惠政策，很大程度上出于丰田在该技术上的垄断，自主品牌在打破这一局面后，并不排除油电混合动力车型被纳入新能源车优惠政策的可能。

　　北京商报记者 刘洋