■ “弯道超车”的创新动力

　　本报记者 宦建新

　　威尔史密斯坐进那辆炫酷的智能汽车，无需动手驾驶，只说一下目的地，汽车就能自行到达——这是电影《我，机器人》中的场景。

　　也许不久之后，电影里那拉风的场景就能变成现实。

　　2月19日，阿里巴巴集团与上汽集团在杭州云栖小镇召开了一次特别的会议。双方决定，将于今年4月在杭州云栖小镇发布全球首辆“互联网汽车”——荣威城市SUV。这将是真正量产的互联网汽车，意味着中国汽车产业又一次重大创新和突破。

　　“我们发布的是一款车，而其更重要的意义在于发布了汽车新的类型——跑在互联网上的汽车。”阿里巴巴集团首席技术官王坚在云栖小镇对科技日报记者说，造“互联网汽车”，就是要打通汽车全生命周期用车需求和互联网生活圈，让用户体验到一个基于互联网的、更加便捷的移动智能化生态圈。这款车安装了由阿里巴巴集团联合上汽研发的汽车车载操作系统，是具有自主知识产权的智能汽车操作系统和软件服务平台。

　　“10亿元，只是与上汽集团建合资企业的投入。而要把汽车变成互联网汽车，关键是智能操作系统的自主研发。”为此，阿里巴巴集团组织800多名科技人员，投入数十亿元进行研发。

　　研发有着巨大的挑战和风险，王坚说：“我们这是在拿命来玩。”一句话道尽阿里巴巴集团研发创新的千辛万苦，也折射出一家电商出身企业“弯道超车”的选择和坚守。

　　2014年7月23日，上汽集团与阿里巴巴集团签署“互联网汽车”战略合作协议。2015年3月13日，双方又宣布合资设立10亿元的“互联网汽车基金”，共同打造“跑在互联网上的汽车”。

　　在王坚看来，这次合作是强强联合。上汽集团在整车集成、动力总成、新能源技术、汽车电子及架构等方面拥有自主开发能力；阿里巴巴集团拥有自主知识产权的YunOS智能操作系统，拥有中国最大的云计算平台和互联网大数据，构建了庞大的互联网内容、服务和生态圈，在电子商务、金融、地图和导航、通讯等领域拥有核心技术和服务能力。

　　尤其是阿里巴巴集团具有自主知识产权的智能操作系统，今天上汽荣威可用，今后其他汽车厂家都能使用，就像电脑Windows操作系统一样。我国的电动汽车如能植入这款操作系统和电池技术，将大大加快发展步伐。

　　这款车的技术创新点在哪里？

　　“第一，在于混合动力。这是在中国唯一可以做到跑了16万公里后，电池还能保留80%蓄电能力，也就是说只消耗电池的20%，这是我们的核心竞争力，在全世界也只有几家公司能做到。电池最难的在于如何充电、如何放电。第二，在于油电混合。第三，在于具有鲜明的互联网特色功能。”王坚一口气说出“一二三”，最后还不忘“卖个关子”，“这一点只有等到4月新车发布时才能揭开谜底。”

　　互联网汽车属于智能汽车范畴，互联网汽车的问世，让上汽和阿里巴巴都充满信心。王坚表示，互联网汽车在改善人与车交流方式的同时，将会向车与车、车与路、车与基础设施的交流方向迈进。人、车、路和基础设施的四维交互成为趋势，这也将成为无人驾驶技术研发的重要基础和平台。

　　“车为什么有价值，是因为有路。互联网汽车有价值，也是因为有互联网。”王坚说，“从产业的角度说，我们不是做一辆车，而是改造了传统的汽车产业，改造了中国的互联网。”