中国远洋海运集团有限公司2月18日在上海宣告成立，中国航运业巨轮由此扬帆起航。在国际航运市场长期低迷的严峻形势下，这艘巨轮如何披荆斩棘，打通中国融入全球经济的大通道？27岁成为中国最年轻的船长、从中远基层一路走来的许立荣临危受命，被任命为中国远洋海运集团有限公司首任董事长、党组书记。

　　记者:中国远洋海运集团作为全球航运业巨头，面临怎样的市场环境压力？

　　许立荣:当前全球经济增速放缓，航运市场运力过剩，航运业面临30多年来没有的困难局面。波罗的海干散货综合指数跌破300点，连创历史新低；集装箱运输濒临零运价，航运企业持续承受着巨大的生存压力。中远集团、中海集团和许多航运企业一样，面临较大的经营压力。国际上的船公司为生存发展，通过兼并重组形成规模优势进行竞争，日趋激烈。

　　在如此严峻的国际市场环境下，我国国内排名前两位的航运企业中远集团和中海集团却各自为政，在产品布局、业务架构和经营模式上相近，目标客户和开发手段相似，船舶、航线、网点等方面投资重复，总体资产利用效率不高、规模效应难以释放。中远、中海改革重组成立中国远洋海运集团，就是为了强强联合，攥成拳头，在国际航运市场的大风浪中出击。这既是迫于生存压力的当务之急，也是转型升级的必然要求。

　　记者:新集团有什么优势？

　　许立荣:顺应国际市场竞争需求，规模大了。中国远洋海运集团实现了4个世界第一、6个世界前列。4个“世界第一”分别是：船队综合运力8532万载重吨／1114艘，干散货自有船队运力3352万载重吨／365艘，油轮运力1785万载重吨／120艘，杂货特种船队运力300万载重吨；6个“世界前列”分别是：在全球的集装箱码头将超过46个，泊位数超过190个，集装箱吞吐量9000万标准箱，排名世界第二；全球船舶燃料销量超过2500万吨，排名世界第二；集装箱租赁规模超过270万标准箱，居世界第三；集装箱船队规模158万标准箱，居世界第四；海洋工程装备制造接单规模以及船舶代理业务也稳居世界前列。新集团具有船队发展集约化、规模化优势，具有国际化网络优势与国际品牌优势，具备了整合全球物流服务供应链的资源优势。

　　记者:各界对新集团寄予厚望，新集团如何破局走出困境？

　　许立荣:新集团当前面临的最大困难，就是严峻的世界航运市场。尽快把重组来的规模和协同效益发挥出来，把全球市场网络建立起来，不仅变大，而且变强，是当下的破局之策。要切实降低运营成本，提高经营能力和经营效率。

　　中国远洋海运集团产业布局将优化调整为“6＋1”产业集群，增强抗击风险的能力。即航运产业集群、物流产业集群、航运金融产业集群、装备制造产业集群、航运服务产业集群和社会化产业集群，同时开展基于商业模式创新的互联网＋相关业务，逐步构造起布局合理、配置高效的产业格局，真正增加抗周期能力。

　　新集团将为广大客户提供更好的服务。进一步打通上下游产业，提升互补效应，为海内外客户提供全程优质服务，实现客户价值最大化。

　　记者:新集团如何支撑中国经济走向全球？

　　许立荣:全球贸易90％靠海运完成，激增的“中国制造”出口和原材料采购运输，必须有强大的中国海运做保障。在国务院发布的《关于促进海运业健康发展的若干意见》中，海运业上升为国家战略。

　　当前，全世界集装箱货运量的70％在亚洲，这其中又有70％在中国，而世界排名前三的班轮企业都在西半球，控制着全球40％的运力。随着新集团的全球影响力进一步扩大，必将增强我国乃至亚洲在全球集装箱运输市场的话语权，促进我国对外经贸往来，打通对外贸易战略通道。

　　面对“一带一路”“装备制造走出去”以及“国际产能合作”等战略和政策机遇，新集团选择在集运、码头和油轮方面实现资产的彻底整合，以优化全球战略布局。例如，“海上丝绸之路”的点由码头构成，线则需要靠集装箱航线来串联。新集团整合之后，新的集装箱航运集群形成大集装箱航运、大码头运营的概念，将对“海上丝绸之路”战略提供有力保障和支持。

　　作为中国经济全球化的参与者、助力者，新集团致力于打造中国融入全球经济的海洋运输通道和物流通道，将成为中国经济走向全球的重要支撑。