农历新年假期的结束，也意味着我国汽车行业竞争要开启新一轮“搏杀”。众所周知，2015年我国整体车市增长呈现出进一步放缓，各个细分市场、整车厂家之间的竞争强度也在不断加大。在此情况下，2016年的整体汽车销售环境，很可能会由于宏观经济、产业升级等因素影响，比去年表现得更为严峻。因此，业内对2016年车市的增速预测也显得更为谨慎。

　　但即便如此，一个产业的发展势必要经历峰值及峰谷，而产业的升级也离不开内部结构的调整与优化。当前的车市发展状况，可以说也是给我国政府、整车厂家和产业链供应商，留下了更多思考未来的时间。在本期报道中，我们将对2016年国内车市提出5大“猜想”，以体现我国汽车产业发展的未来趋势，并就此提出合理的意见和建议。

　　猜想一:持续两极分化 豪华车迎核心技术“对决”

　　2016年才刚刚开始，豪华品牌的在华竞争格局，就已经进入“白热化”。

　　日前，各个豪华车企相继发布了2016年1月份销量数据，不出意料，各大车企的同比增长趋势基本与2015年全年情况相近。奔驰、英菲尼迪等在去年维持高位销量增长的企业仍保持优势，而其他企业销量则继续呈现微增或下降态势。

　　相关数据统计，2015年以来，我国豪华车市虽然整体保持与行业总体相近的微增状态，但与2014年行业整体销量均呈现两位数的增长相比，这种盛况已不复存在，而且行业内也出现更为明显的两极分化。有业内专家预测，这一状况可能在2016年愈演愈烈。

　　“以往豪华车企‘和平共处’的时代已经终结，随着中国市场新特点的出现，真正的‘厮杀’已在2015年展开，并将在2016年更加激烈，”一位不愿具名业内人士称，“加上在我国宏观经济新常态下，受整体经济放缓的影响，个别车企恐怕会在今年遭受重创。”

　　少数品牌的“黄金时代”

　　2015年到2016年初，关于豪华车市仍处于“黄金时代”的言论时有出现，然而这一言论却并不符合客观数字呈现的事实——根据2015年销量统计，这一论调恐怕要升级到一个新的版本——“少数品牌的黄金时代”。

　　2015年全年，在销量占我国整体豪华车市近八成的BBA(奥迪、宝马、奔驰统称)中，仅有奔驰仍维持32.6%的销量同比增长。而宝马实现微增，同比增幅为1.7%。奥迪销量则呈现小幅下跌，同比跌幅为-1.4%。2016年1月，这一状况并未迎来显著变化——奔驰以42671辆的在华销量迎来55%的同比增长，宝马和奥迪继续保持个位数微增，增幅分别为8.4%和6.2%，销量数字分别为43441辆和54402辆。显然，三者间的销售差距还在进一步缩减。

　　即便从1月份的销售数据看，奥迪已暂时避免销量下滑的状况，但从BBA的涨幅来看，此番普涨仍建立在2015年的原有基础之上，销量趋势十分雷同。“在第一阵营当中，今年可能仍是奔驰的‘黄金时代’，奥迪和宝马恐怕很难有大幅增势。从1月销量来看，奔驰已经完成了对宝马的追赶，豪华车品牌第一阵营的销量排位，有可能在今年生变。”上述业内人士表示。

　　BBA的竞争残酷如此，第二阵营就更加惨烈——不管第一阵营排位如何变化，三者仍掌握八成以上的市场份额，而对于第二阵营的成员来说，剩下不足两成的市场抢夺，已然生死攸关。

　　2015年全年，除保时捷、英菲尼迪和雷克萨斯分别保持23.6%、33.8%和13.1%的同比增长外，其他品牌则开始呈现微增和负增长态势。其中，捷豹路虎和沃尔沃的情况尤为堪忧。另据已经公布的数据显示，2016年1月份，豪华车品牌第二阵营的“两极分化”的状况仍然存在。这也意味着，国内豪华车市场的销量普涨时代已终结，少数品牌仍将延续自身发展的“黄金时代”。

　　“本土化”进程比拼

　　除直观销量数字所反映的趋势之外，另外一个不容忽视的现象是——在主流豪华车品牌之中，进口车型价格一降再降，国产车型也在向紧凑级靠拢，换言之，豪华车品牌正在越来越“接地气”，在华“本土化”的行进速度正在不断加快。

　　根据中国进口汽车市场数据库发布的数据显示，2015年来，进口车价格优惠幅度持续加大，8、9月创历史最高位，优惠幅度14.2%，直至年末才出现回暖(12月优惠缩减至6.7万，幅度为10.6%)。另一方面，在国产车型的新品布局上，去年以来，各大豪华品牌车企都在紧凑级车板块排兵布阵:奥迪对A3家族的力推已不是新闻;宝马在2015年重点推出2系旅行车之后，还将于2016年推出紧凑型三厢轿车;奔驰GLA将成为其2016年在华主打车型之一。而在豪华车品牌第二阵营中，沃尔沃V40、雷克萨斯CT、DS6等车型也成为近两年各自品牌的“杀手锏”。

　　显然，豪华车在中国市场的“光环”已经不复存在，靠进口车型、进口核心部件来抢夺市场的时代已经结束。随着中国消费升级，市场叫座的产品越来越以市场需求为主，而非依赖车企计划和自身研发节奏。越来越多的品牌和产品加入市场，一个品牌某一产品的缺口，会迅速被另一品牌的产品所补充，这使得让消费者“坐等”某款产品的时间越来越短。

　　当前局面之下，如何做到在中国市场“无法被复制”，成为各大品牌角力的重点。“豪华车企只有发挥自身优势，把关键技术和产品引入中国、推出更受市场欢迎的产品，才能在竞争中保持优势。”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示。

　　核心技术引入成关键

　　如其所言，产品和核心零部件的国产化已经成为市场竞争的关键所在，也有一些车企在此板块尝到了甜头——以2014年底加入国产化阵营的英菲尼迪为例，2015年，国产化效应开始显现，英菲尼迪在华销量突破4万辆，同比增长33.8%，这与其国产车型Q50L和全新QX50的推出密不可分。这两款国产车在东风英菲尼迪成立第一年即成为销售主力，2015年销量达23431辆，占总销量的近六成。

　　此外，2015年销量节节败退的捷豹路虎，“国产效应”也开始显现。2016年1月，捷豹路虎在华销量为11200辆，同比增幅3.5%，而这主要归功于国产车销售带来的增长，使得其终于摆脱了2015年两位数下滑的“噩梦”。

　　而身处第一阵营的宝马，亦寄望在2016年依靠核心技术入华获得突破——1月末，其发动机工厂在华“落子”，成为除欧洲以外的第一个工厂。尽管面对奔驰的激进扩张，宝马此举布局稍晚，但仍强过“按兵不动”。目前，宝马和奔驰对国产车型的比例目标一致——皆为三分之二，而宝马的产品优势也将在2016年展现，诸如新款长轴距版X1、新5系等车型上市后，都将直面迎接奔驰的挑战。从2016年开年来看，宝马和奔驰1月份的销量已然持平，这也预示着新一轮的竞争即将展开。

　　就在各大豪华品牌纷纷将车型和技术引入中国之时，保持特立独行的雷克萨斯和保时捷，仍然在2016年坚定不国产决策。鉴于保时捷游走于超豪华与豪华之间，其保持进口血统称得上事出有因，而相对面向大众消费者的雷克萨斯，不国产一事已成为其主要短板。《中国经营报》记者从4S店处获悉，其个别车型的提车等待时间已超半年，加价幅度更是在10万元以上。“长此以往，雷克萨斯2015年的销量增长将无法维持，其或成为2016年豪华车市的第一个‘弃子’。”上述分析人士表示。

　　总而言之，2016年，在微增状态持续、市场继续向消费者需求倾斜的背景之下，豪华车企之间的竞争将进入“白热化”，第一阵营的格局已处于改变边缘，第二阵营的生死大战的号角亦已吹响。至于这场战役的结果如何，还要看今年谁能更“接地气”，毕竟，最终的生杀大权，永远掌握在消费者手里。

　　本文来源:中国经营报 责任编辑:任万顺_NF5229