“今晚共有56组一级检修任务，357007车要更换轮对……”夜幕降临，华灯初上，2月15日晚，上海虹桥动车运用所检修现场灯火通明，值班副所长龚明有条不紊地布置着当夜的检修任务。从事动车检修10年来，龚明把每一列动车都当成是自己的孩子，精心呵护、细心检修。

　　2006年12月，时值铁路第6次大提速，开行动车组，年仅30岁的龚明从上海车辆段检修车间调入上海南动车运用所工作，由一名机械钳工转变为我国第一代动车组地勤机械师。

　　“那时我国动车检修从零起步，第一列来的是CRH-2002A型动车。第一次上车顶作业，我一直担心接触网会不会突然来电，连高压部件都不敢摸。”龚明至今对第一次检修动车的场景记忆犹新。

　　与其他首批31名地勤机械师一起，龚明像一块“吸不饱”的干海绵，一边跟着厂家技术专家学习动车理论知识，一边动手摸索开展检修工作。短短几个月时间，他就把CRH-2002A型动车工作原理和检修关键摸了个透。

　　龚明随身带有一个小本子，只要听到、看到、遇到与动车检修相关的知识，他总是随手记录下来。每当厂家处理大故障时，龚明不管多忙多累，都要跟着学习，直到彻底掌握故障原因和解决措施。多年来，他的小本子堆成了厚厚一摞，被同事们称为“动车检修宝典”。

　　一次，龚明在检修时发现，某些特定的位置有热气袭来。他立刻请来厂家技术人员进行研究，发现由于车组运行的线路灰尘较大，造成牵引电机软风道脏堵。这种情况也许在国外不存在，因此，引进的维修手册里没有相关检修要求。龚明立即将情况向上级部门汇报，经过充分论证，最终在专项维修中增加了这一检修项点。

　　多年来，龚明和工友从牙牙学步到现在检修着世界上车型最复杂、数量最集中的动车组群，从照搬国外及厂家的维修经验到现在不断创新检修方法手段、优化检修技术标准，技术不断熟练。靠着凡事多问几个“为什么”，龚明完成了从一名学徒到检修专家的蜕变。

　　10年前，上海动车段只有1个动车运用所，配属2组CRH2A动车组。如今，这个段下设7个动车运用所，配属动车组达10种车型、533组，占全国的近四分之一。龚明用人生最美丽的时光见证了我国高铁动车检修的发展巨变。

　　“最初做一级检修时，判断故障主要靠人工，还没走出客车检修的既有模式；现在，随着检修工艺流程的优化和高新检测设备的投入使用，动车检修效率和质量已经不可同日而语。其中，人才发挥着至关重要的作用。”上海动车段副段长兼总工程师顾小山感叹道。

　　2011年，龚明竞聘为南京南动车运用所副所长。2014年，因工作需要，他又被调配至我国最大的动车运用所——上海虹桥动车运用所工作。

　　随着岗位的变化，龚明更多地承担着管理和带徒弟的责任。上海动车段的业务精英中，有3名副所长和几十名一线工班长都是龚明手把手带出来的。如今，第二代、第三代动车检修人已经承担起我国动车检修的重任。

　　“是动车成就了我，我为自己能见证中国高铁的飞速发展而感到自豪。愿祖国更强盛、人民更幸福！”龚明沙哑的声音中透露出无比的喜悦。(经济日报记者 李治国)