“我们不是不想用铁路运输，但遇到几次问题后，不得不改用汽车运输。”在黑龙江省十二届人民代表大会第五次会议的代表团小组会议上，有代表吐槽铁路货运存在的问题。对此，省人大代表、哈尔滨铁路局局长张海涛表示，“铁老大”以前门难进、事难办，目前全路都在搞货运改革，正在改变原来的“恶习”，问题完全可以解决。

　　“为了更快些，有一次我们将货物从牡丹江拉到哈尔滨，准备在哈尔滨装车，结果却装不上了，耽误了时间，类似这样的情况发生过好几次。做企业是讲现实的，要求低成本、准时。”会议上，省人大代表、牡丹江恒丰纸业集团有限责任公司董事长徐祥说。

　　据介绍，恒丰纸业与烟草企业有合作，如到货晚了，烟草企业停机损失会很大，也会流失客户。为保证时效，恒丰纸业甚至用过空运。

　　据了解，铁路部门相关领导曾带队到恒丰纸业去寻求合作。为了保证运输顺畅，还专门到南方去进行过工作衔接。“铁路部门特别着急，但改变现状很难。领导真着急，可职工很难着急。哈尔滨铁路局管内没问题，涉及到其他铁路局就难说了。”徐祥说。

　　另外，徐祥认为，铁路运输近几年经过涨价，价格优势已没多少。现在汽运的货车很多，方便快捷。

　　哈尔滨铁路局局长张海涛介绍，过去“铁老大”门很难进、事很难办。铁路搞货运改革，曾让一些站段长去当一次货主，结果发现不少问题。一些单位的服务意识差，干部扛包去发货，货运员态度野蛮，让其自己过称、自己打包、自己到小卖店买胶带。因为这个，铁路部门下决心撤了不少人。

　　据了解，哈尔滨铁路局是中国铁路总公司所属的国有独资企业，运营线路覆盖黑龙江省全境和内蒙古自治区呼伦贝尔市，营业里程7100公里。

　　哈尔滨铁路局前身是中东铁路，已有百年运营历史。业务涵盖境内外客运服务，全品类、全过程的国内、国际物流服务，作为中国唯一与俄罗斯铁路毗邻联通的铁路局，担当中俄两国60%以上的陆路运输任务，年货物发送量近2亿吨，年旅客发送量超1亿人。

　　张海涛说，我们正在改变原来的“恶习”，使用信息化、数字化技术进行服务，做到光纤进班组，抓好上下游经济，货运快车已经实现了东北全覆盖。铁路还改变以往的习惯，可以上门取货，比汽运便捷。

　　据介绍，哈尔滨铁路局围绕国家“一带一路”战略、“中蒙俄经济走廊”龙江陆海丝绸之路经济带建设，加快向现代化物流转型，优化运输组织，改进服务质量，努力发挥铁路运输为黑龙江振兴发展的服务保障作用。

　　2014年以来，哈铁局依托东北丁字型铁路，以及绥芬河、满洲里两大铁路口岸，全力打造具有容量大、价格低、运行高效稳定的“中俄铁路东部物流大通道”。

　　2014年，哈铁局成立了中欧铁路物流服务有限责任公司，以完全市场化的经营方式，提供国际物流跨境全程物流服务，不断完善国际快运物流网络，可运输金属矿石、木材、煤炭、粮食、危化品、冷鲜肉、果品、蔬菜以及3C类电商产品等出口货物。

　　同时，哈铁局加大铁路基础设施扩能力度，以哈尔滨为中心，以绥芬河、满洲里为支点，以滨绥、滨洲铁路为主线，构建“一中心两支点两干线”的大通道格局。

　　哈铁局与沈阳铁路局联合，优化区域内铁路货物快运资源，共同打造“东北货物快运”品牌，完全覆盖东北三省和内蒙古部分地区，建立起环渤海港口至满洲里、绥芬河口岸的快速通道，从大连到满洲里可控制在30小时之内、到绥芬河可控制在26小时之内，形成入关、抵港、出国的货物快运网络。

　　“东北货物快运”每日按客车化模式开行16趟管内和跨局货运列车，固定车次、固定编组、固定时间、固定线路、固定停站，最高时速120km，运行时间稳定。全局设有近300个作业站、无轨站、代办点，方便客户就近办理业务，提供“门到门、门到站、站到门、站到站”服务，客户可根据需要灵活选择。

　　哈铁局结合市场需求、网络结构、地方区域规划等因素，大力构建全局货运物流网络。各级节点依托改造后的铁路物流中心，以运输、仓储、配送、商贸等功能为目标，与其他运输方式衔接，覆盖全局主要车站和全省主要市县，促进全省国际、国内贸易物流能力进一步加强，有效降低社会物流成本。

　　“从中央到省里都在提降低物流成本，我们也努力在做。你这个生意我想做，我们可以坐下谈，把所有物流的需求对接好 。”张海涛对徐祥说。