唐山作为一座依煤而建、因钢而兴的城市，在很长时间里，走的是资源发展的路径。但是，随着资源环境的瓶颈约束不断加大，唐山必须摆脱传统思维的束缚，寻找新的经济支撑。

　　河北省委常委、市委书记焦彦龙说：“唐山必须推动经济由内陆资源型向沿海开放型转变，加速沿海开放经济发展。”唐山人把目光转向海洋，“跃出矿井、奔向海洋”，唐山产业结构豁然开朗，蓝色思维改写了“煤都”历史。

　　海洋化工率先起步

　　紧邻渤海的唐山是国内发展海洋化工产业的重要城市，海洋化工产业在唐山经济发展中扮演着越来越重要的角色。

　　说起唐山海洋化工产业的发展，不能不提唐山三友集团。三友是全国纯碱和化纤行业的排头兵，这家以海盐为主要原料的企业，目前年产纯碱340万吨、黏胶短纤维50万吨、烧碱50万吨、PVC40万吨，糊树脂5万吨、有机硅20万吨、氯化钙15万吨，产品远销五大洲100多个国家和地区，年出口创汇5亿美元以上。在以海洋化工为主的曹妃甸南堡开发区，以南堡盐场和三友集团为主体，上游海盐生产、中游“两碱一化”、下游氯气利用的“三大板块”，构筑了海洋化工循环产业体系，形成了“盐-碱-氯气-四氯化钛-海绵钛”“盐-烧碱-黏胶短纤维”等4条主导产品链，海洋化工循环产业经济总量占地区生产总值的80%以上。依托氯气资源，钛材料、硅材料等新兴产业链正在形成。

　　近年来，随着首钢京唐、华润电力等项目落户，曹妃甸海水淡化工业也开始起步，首钢京唐公司和北控阿科凌曹妃甸海水淡化公司都进行了海水淡化项目建设。为解决海水淡化后的污染问题，唐山三友集团董事长、党委书记么志义表示，公司成立了浓海水综合利用攻关小组，从2006年至今先后进行了几千次试验，成功开发了浓海水用于纯碱生产的新工艺。三友浓海水综合利用项目已正式投产，到目前生产运行正常，各项指标全部达到行业领先。这一项目每年处理利用浓海水1800万立方米、节约水资源1000万立方米，可替代原盐60万吨，仅此一项就可以增加效益1.5亿元，此外还可以节约大量运输费用，减少占用盐田，经济效益和社会效益都十分显著。

　　海洋运输后来居上

　　唐山拥有229.7公里的海岸线，为港口建设和海洋运输提供了得天独厚的条件。但是，历史上的唐山海运事业并不发达。直至上世纪90年代初期，唐山与北京联手建设了京唐港，才真正打开了通向世界的大门。目前，唐山已经拥有京唐和曹妃甸两个港区。

　　曹妃甸所在地区是中国东北、西北、华东等几大经济区的交接地区，并已形成对接环京津、沿渤海，面向三北，连通全国的路网体系，具有较低的综合运输成本。曹妃甸港区是渤海沿岸唯一不需开挖航道和港池即可建设30万吨级大型泊位的“钻石级”港址。曹妃甸港区周边腹地是中国煤炭、钢铁、建材、电力、化工等能源原材料生产最集中的地区，也是国家着力建设的能源原材料工业基地之一。

　　曹妃甸港区矿石码头、原油码头、煤炭码头等24个泊位已建成通航，深水大港初具规模，设计吞吐能力超过1.9亿吨，相关码头泊位可以直接进靠国际航行船舶和进出国际贸易货物，为曹妃甸临港工业产业对接国际市场开辟了直达通道，将有力促进环渤海经济区开放型经济的发展。

　　港口建设为唐山海洋运输插上了翅膀。2015年，唐山港货物吞吐量突破4.9亿吨，是全国最大的进口铁矿石接卸港、最大的钢材输出港、第二大煤炭能源输出港、重要的油气能源进口基地及储备中心、环渤海地区重要的集装箱运输支线港。唐山港集装箱吞吐量连年快速递增，呈现跃升趋势。2015年，港口集装箱吞吐量达152万标箱，是河北省首个年集装箱吞吐量突破100万标箱的港口，有效带动了腹地加工产业发展和食品、石材等物资贸易。