伴随着我国邮轮经济进入高速发展期，自主建造豪华邮轮的大门也渐渐开启。

　　最近，记者获悉，中国船舶工业集团、世界最大的主权财富基金中国投资有限责任公司与世界最大邮轮公司嘉年华集团签署了价值26亿英镑(约合255亿元人民币)的合资合作协议《豪华游轮建造及运营项目合作协议》。三方将在中国香港成立一家由中方控股的国际邮轮合资公司，并将向外高桥造船集团公司订购邮轮。

　　我国首艘自主建造的豪华邮轮将于今年完成设计，2017年开始建造，2020年交付嘉年华集团运营。

　　路线图逐渐清晰

　　记者了解到，2013年10月，中船集团国产邮轮项目正式启动，经过多方洽谈，中船集团选择全球最大的邮轮运营商——嘉年华集团，进行邮轮项目合作。2014年10月15日，嘉年华就已经与中国船舶工业集团、意大利芬坎蒂尼船厂在天津签署谅解备忘录，三方计划成立合资公司，并开始在中船旗下船厂批量投资建造邮轮的谈判；一个月后，又与意大利芬坎蒂尼集团签署战略谅解备忘录，启动了在中国合资成立邮轮造船总包公司的谈判，携手在华建造世界级豪华邮轮。

　　上述备忘录中，主要涉及两步，第一步是先通过双方成立合资公司，把嘉年华集团现有船队的船只引到合资公司进行运营，第二步才是双方一起造船。嘉年华将派遣邮轮设计、船舶建造专家赴华。从设计理念、质量规范、远期愿景等方面，支持中国自主建造首艘世界级豪华邮轮。

　　与此同时，中船集团也在寻找国际邮轮项目所需的技术和资金方面的合作伙伴。2015年8月，中船集团与中国国家主权财富基金——中投公司签署了全面战略合作框架协议和邮轮投资平台公司合资协议，中投公司成为中船集团发展国产邮轮项目的全面战略合作伙伴，给予中船在投融资及国际化等方面的支持。

　　2015年10月13日，中船集团、中投公司、嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团、英国劳氏船级社和上海市宝山区政府共同在上海发布邮轮产业六方合作共同宣言。未来，六方将加快推进建立全面战略合作伙伴关系，携手打造全球邮轮产业顶级合作团队，积极争取中国政府的支持；积极探讨开展多种方式的互利友好合作，共同发展中国本土邮轮制造产业，合作培育本土邮轮产业链；精诚合作、共同努力，争取早日在上海外高桥造船建成交付具有国际一流水平的中国第一艘本土制造邮轮。其中，中船集团将负责邮轮的建造、嘉年华集团负责邮轮的运营及管理、意大利芬坎蒂尼集团负责邮轮的设计论证、英国劳氏船级社负责邮轮的质量管理。

　　如今，根据最新签署的《豪华游轮建造及运营项目合作协议》，国际邮轮合资公司将在中国市场推出拥有多条船舶的当地游轮品牌，还将共同购买和运营邮轮。

　　目前，几方共同要打造的邮轮品牌尚未命名，并且旗下邮轮的首航时间也没有确定。不过，可以确定的是，中国自主设计建造邮轮的大门已经完全打开。

　　市场蛋糕巨大

　　“目前全球大型邮轮年产能仅为8艘左右。”船舶工业专家介绍，近年来国内邮轮旅游市场以年均40%左右的速度快速增长，未来20年，我国需要约100艘邮轮开展相关服务。由于全球邮轮市场正处于供求失衡的尴尬局面，依托国内庞大的市场需求，大力发展本土邮轮制造正当其时。

　　我国邮轮经济迅猛发展。据中国交通运输协会邮轮游艇分会统计：2015年布局中国的母港邮轮从2014年的8艘增加到12艘，全年中国内地游客乘坐邮轮出游首次超过100万人。有专家认为，在2017年之前，中国将超过英国，成为全球第二大邮轮旅游市场。

　　正是看准了这一巨大市场，世界邮轮巨头纷纷抢滩中国。嘉年华集团宣布将中国的邮轮产品线扩大一倍，并且将在2017年在中国市场引进旗下嘉年华邮轮以及AIDA邮轮。嘉年华方面预计，今年旗下邮轮将总共迎来超50万人的中国游客，同比去年增长43%。

　　为此，嘉年华还与招商局集团（CMG）签订合作协议，进一步落实在华扩张计划。双方在深圳蛇口签订合作备忘录，将建立两家合资公司，一同拓展中国的邮轮市场。在两家合资公司中，一家将拥有并运营自己的邮轮，在中国建立自己的第一个本地品牌，专门针对中国市场。另一家合资公司则专注于港口和目的地发展。

　　除了嘉年华，2014年9月，携程从精致邮轮公司买下“精致世纪号”和“精致水晶号”，并与皇家加勒比合作组建“天海邮轮”。天海邮轮将主要服务中国邮轮市场。目前，天海邮轮第一艘邮轮已经首航。另有消息称，世界最大私人邮轮机构MSC地中海邮轮将被海航收购，之后MSC在中国市场的运营或许将交给凯撒旅游。

　　从上述合作模式来看，国际邮轮公司与中方公司的合作，还停留在购买国际邮轮公司旗下船只进行运营或者直接收购邮轮品牌进行运营的方式，并未涉及造船乃至整体邮轮产业链上的更多环节。此次嘉年华与中船集团、中投集团以及招商局的合作模式算是一种突破。

　　从政策层面看，为了引导和支持中国邮轮产业健康、持续发展，中国交通运输部2014年3月出台了《关于促进邮轮运输业持续健康发展的指导意见》；4月22日又发布了《全国沿海邮轮港口布局规划方案》，提出要在2030年前，在全国形成12个始发港。去年国务院发布的《中国制造2025》中提出聚焦十大产业，实现突破性发展，明确提及“突破豪华邮轮设计建造技术”；9月28日，由工业和信息化部、国家发改委等六部委联合发布的《关于促进旅游装备制造业发展的实施意见》也提出，要加快实现邮轮自主设计和建造，推动国内有实力的造船企业与国外邮轮设计、建造企业开展技术和商务合作，尽快实现首制船自主设计建造突破。

　　一系列政策，已经为中国自主建造邮轮，吹起了扬帆东风。

　　摘取“造船皇冠上的明珠”

　　豪华邮轮是“造船皇冠上的明珠”，是产业与服务、技术与艺术的最佳融合，而摘下这颗明珠也是中国几代造船人的梦想。

　　据介绍，现阶段，最贵的豪华邮轮造价超过100亿元人民币，一般常规型12万总吨级豪华邮轮造价是60多亿元人民币，最大的豪华邮轮目前是23万总吨级。

　　国际邮轮合资公司成立后将会耗资250亿元，在中船集团下属的上海外高桥造船厂订造超级豪华邮轮。目前，外高桥船厂方面已经在为国产超级豪华邮轮的建造进行设备及基础设施的准备。应该说，这将是我国首次建造真正意义上的超级豪华邮轮。专业机构研究分析，邮轮制造业的核心竞争力共有8项，即邮轮设计、整船制造、内饰与客舱制造、项目管理、增值服务、市场开发、成本竞争、资源整合与外包管理。

　　可以说，邮轮是一个全新的船型，其在设计理念、建造工艺、运营管理等方面与运输船存在着天壤之别，设计和建造难度极大，并直接体现着一个国家的综合科技水平和综合工业能力。作为一种高附加值船型，目前世界邮轮设计建造及配套产业链主要集中在欧洲，意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔造船厂和法国大西洋造船厂是全球最大的三家邮轮建造企业，合计承接了全球约90%的订单；包括日本在内的亚洲船厂至今尚无独立设计建造邮轮的能力。

　　中船集团708所研究员吴正廉介绍，豪华邮轮建造技术堪比航母，动力装置是迈不过去的一道槛：“它是电力推进，而且功率很大，每一个推进器要大概要2万千瓦左右，我们现在水平是做不出来的，最大瓶颈就是如何把这么大规模的船的各个方面有机结合起来。”

　　同时，邮轮设计完全考虑的是“人”，因此设计更是个“细致活”，无论从设施的配备上还是舒适度上都要注意。在吴正廉眼中，中国造的豪华邮轮不仅是艘船，更是一座功能完善的城市，配备餐厅、剧场、游泳池、儿童游乐园等。

　　业内专家也表示，邮轮作为长久以来的海外“舶来品”，市场几乎被海外公司所垄断，如果我国企业也想分一杯羹，单纯学习国外邮轮公司的舱体设计还远远不够，只有在邮轮经营理念、服务水平、航运特色上不断创新，我国的邮轮企业才可能在竞争激烈的市场抢占一席之地。

　　“没有啃不下的硬骨头，中国自主设计建造的大飞机已经上天，中国自主设计建造的邮轮也一定可以下海。”中船总经理吴强充满信心地表示。