春节脚步近了，春运大幕渐启。

　　春运年年有，今年大不同。许多变化大家可能隐约感觉到，却不一定十分清晰明了。

　　关于春运，我们最关注什么？除了看不断刷新纪录的客运总量，更多人注意力集中在这样一些问号上：回家的票好不好买？回家的路好不好走？回家的速度能不能再快些？

　　我们汇总过去两年“铁公鸡”(铁路、公路、飞机)的春运数据，并与猴年春运预测数据进行对比，发现虽然申城旅客发送总量持续增长，但各大交通工具的运能增幅更高，这使得回家的路越来越畅；我们发现，这三年从申城出发的人们，选择火车尤其是高铁动车、飞机的越来越多，除了速度更快，这也与人们收入水平的不断提高相关；我们还发现，自驾、拼车正成为“铁公鸡”之外的又一种回家方式，但也出现了一些安全隐患，值得有关部门关注。

　　运能矛盾有所缓解

　　市春运办预测，2016年春运，上海全市省际旅客运输总量将持续增长并突破4000万人次，达4024万人次，同比增长4.9%。其中，发送和到达省际旅客分别为2178万人次和1846万人次，同比分别增长5.6%和4.1%，客流总量仍保持高位增长。

　　与此同时，铁路方面预计发送旅客数量1100万人次，同比多发送旅客83万人，增长8.1%；民航预计两机场客流量将达到575万人次，同比增长7.4%。

　　而预测同比会略有下降的，是公路长途，预计发送旅客500万人次，预计最大客流出现在节前一周，最高日发送约27万人次；水路则预计发送旅客3.6万人次，与去年同期持平。

　　总增长率5.6%对比铁路的8.1%增长率、7.4%的民航客流增长率，传递出什么信息？显然，乘坐铁路、飞机，回家会更加快捷，这两块的增长有助于缓解运输矛盾。这与近年来铁路领域有大量动车投运、产业结构大调整，以及民航航线网络迅猛发展息息相关。

　　归乡心切的人在订票时已经感受到这些微变。相比过去，今年春运票难买的情况已经比较少。春运期间，上海铁路三个直属站(包括上海南站、上海站、虹桥站等)增开前往全国各地的列车，开行计划最多达118.5对，其中1月24日至2月7日预计就要增开89对。届时上海铁路每日开行列车将达512对，较去年同期增加20对。

　　舒适度成为重要指标

　　随着高铁的加速投入与运营，铁路的运力迅猛增长，从上海开出的火车也越来越多。2014年、2015年、2016年春运，上海直属站节前每日开行列车总数，分别从462.5对、492对，发展到了今年的512对，一步一个脚印稳步增长。其中，高铁列车是最亮点，节前高铁发送数量从2014年春运时的256.5对，到今年，已突破300对，增至310对。即使是今年春运增开的列车，也与往年的“临客”有了较大的不同，其中高铁动车达74对，占比约6成，无论是运行速率、舒适程度还是准点率均与正班列车没有区别。高铁正成为春运中最耀眼的“生力军”。

　　高铁带来的不仅仅是运力增长，随着高铁连线成网，已初步形成了以上海为轴心，向中国中部、南部、西南部、北部辐射的高速铁路网络，上海通联全国各地的速度随之大幅增长，如今从上海出发，5小时可到武汉，7小时可到广州，9小时可到贵阳，12小时可到哈尔滨。高铁，正在改变着人们对时空距离的认知。

　　与此同时，民航发展的速度更为迅猛。2014年春运，上海虹桥、浦东两机场共进出港航班70101架次，比上一年增长6.6%；2015年春运，两机场共进出港航班76581架次，增长9.24%，飞机数量连涨，旅客数量的涨幅更大，连续几年增长都在10%以上。其中，2014年春运旅客9544520人次，增长10.3%；2015年春运旅客总数10796465人次，增长13.12%，是上海各种对外交通方式中，增幅最大的一种。

　　人们更愿意选择高铁动车、飞机回家，除了是因为回家的速度更快捷、舒适度更高，反映了人们物质条件的改善、生活方式的改变。

　　回家方式选择更多了

　　自驾汽车，带着一家老小走高速公路回家，选择这种途径这种方式的人也越来越多。

　　从2014年、2015年春运期间高速公路日均客流量的变化，可以看出这种趋势。2014年春运期间，上海高速公路网日均流量为69.2万辆次/日，同比2013年春运增长12.8%。2015年春运期间，上海高速公路网日均流量为80.1万辆次/日，同比2014年春运增长15.8%。预计2016年春运40天，高速公路车流总规模将达到3686万辆次，日均车流92万辆次，同比增长15%。这还是一个比较保守的估计，因为上海路网车流规模年自然增长幅度约为5%；同时，因机动车保有量持续上升，新增10%。在这两个增长的共同影响下，春运期间高速公路车流总规模可能进一步攀升，超过预计数字。

　　由于归乡心切，通常很多人会提前启程，因此，春运高峰大多发生在春节前大约一周左右时间。过完春节后的返城行动也会带来一次春运高潮，但因为返城时间相对节前来说不那么集中，所以春运的最高峰还是分布于春节前。

　　以高速公路为例，2014年春运40天，前期、中期、后期的日均流量分别为74.1万辆、60.3万辆、68.7万辆；2015年，春运前期、中期、后期的日均流量分别为87.5万辆、68.8万辆、78.9万辆。这两组数据都充分说明了这一点。

　　而省际客运已经从春运主力军，转为春运的重要辅助方式之一。从这两年的数据看，省际客运的客流基本稳定，略有小浮动。如2014年春运40天，上海省际客运的旅客发送总量达483万人次，比上一年下降17.35%；2015年春运40天，本市省际客运行业旅客发送总量达513.28万人次，同比上一年上升6.38%。