中国首座设在城市中心区的地下火车站、亚洲最大地下火车站、世界列车通过速度最快的地下火车站、世界第一个设置屏蔽门系统的高铁车站……

　　2015年12月30日，运营初期最高时速300公里的广深港高铁深圳福田站通车运营，成为全世界列车通过速度最快的地下火车站。

　　福田站位于深圳市民中心南侧、益田路地下，是我国第一座设在城市中心区的地下火车站，由中国铁建铁四院勘察设计。车站由地下三层组成，平均深度32米，相当于地下十层楼的高度，总建筑面积151138平方米，相当于21个标准足球场大小，是亚洲最大地下火车站，目前仅次于美国纽约中央火车站，为全球第二大地下火车站。

　　兼容7种车门位置，屏蔽门设置难度世所罕见

　　“福田站是世界上第一个设置屏蔽门系统的高铁车站。高铁车型多，每种车型的车门数量、车门位置及车门大小均不一致。福田站长站台屏蔽门考虑了8列、16列编组列车的上下行停靠，需兼容7种车门位置，屏蔽门设置难度世所罕见。”铁四院福田站项目部设计负责人余行介绍。

　　除屏蔽门设置难度大外，余行重点介绍了福田车站大跨度超长地下结构伸缩缝设置。

　　福田站主体结构为地下三层大跨度超长、超厚、长高比大的混凝土结构，施工周期长，为防止温度变化和混凝土收缩引起结构产生过大裂缝，一般需设置变形缝。永久性的变形缝给地下工程的防水质量带来严重不利，止水带渗漏是常见而又难以处理的质量缺陷；高铁轨道变形控制标准高，变形缝处的变形易使钢轨断裂而对轨道行车构成安全隐患；同时伸缩缝大量使用橡胶止水材料，橡胶止水带存在老化问题。“由于这些原因，福田站伸缩缝设置需特殊考虑。”余行说。

　　此外，深基坑开挖变形控制标准高、交通及生命线系统工程迁改复杂和大跨度地下结构体系选择，也是福田车站的几大难题。

　　开关模式多达7种，是世界上控制系统最复杂的屏蔽门系统

　　铁四院在屏蔽门引导和控制系统也有突破。彭方进介绍，屏蔽门滑动门门头设置了LED候车引导显示频，根据不同到站车型，对应滑动门上的LED候车引导显示频亮起，显示滑动门所对应的车厢号，引导乘客有秩序的上下车，解决目前高铁站站台候车引导地标种类多、对位不准的问题，缩短上下车时间。

　　“正常运营条件下，其他工程的屏蔽门均为同时开启或关闭。”彭方进介绍说，在福田站，考虑到乘客上下车的安全和方便运营，屏蔽门的滑动门实现了根据不同到站车型对应开启，长站台到发线屏蔽门开关模式多达7种，是世界上控制系统最复杂的屏蔽门系统。

　　负一层设置为客流转换层，以轨道交通换乘接驳为主

　　作为连接香港服务内地的控制性节点工程，广深港高铁福田站开通运营后，香港将加速融入全国高速铁路网。集高速铁路、城市轨道交通、公交以及出租等多种交通设施于一体，福田站将形成城市地下综合交通枢纽。远期预测旅客年发送量2440万人，高峰小时发送人数达6065人，如何在城市中心区的地下空间合理、有序、快速疏散旅客也成为挑战。

　　铁四院城地院总建筑师沈学军介绍，不同于传统火车站设置站前广场疏散，交通接驳以城市公交、出租为主的传统疏散方式，福田站将负一层设置为客流转换层，以轨道交通换乘接驳为主，周边配套规划有5条地铁线，11个地铁车站。同时，以3个城市公交、出租接驳场站为辅，有效实现了人员的快速疏散。

　　据悉，作为连接香港服务内地的控制性节点工程，广深港高铁福田站开通运营后，香港将加速融入全国高速铁路网。