■红绿灯

　　大约在5年前的北京车展上，我注意到一位有些眼熟的中年人，不声不响的在中外各家的展台上，挨个认真观摩。有人告诉我，那是众泰的老总吴建中。当时我很钦佩，觉得虽然还是个不入流的公司，但有这么低调、虚心的企业家带着，日后一定会有起色。

　　5年过去了，众泰还真的有了起色，某种程度上甚至可以说出色。当年那家靠丰田一条生产线起家的地方厂子，2015年要卖25万辆了，2016年要销售超100亿了。自主品牌的梁山座次，看样子没多久就要添把新椅子了。

　　但作为一名跑这个行业的记者，我只是深深的感到失望：原来吴老板您认真学习之后得出的智慧结晶，就是毫无底线的直接照抄啊！

　　不可否认，单从众泰、陆丰作为企业的角度而言，它们选择什么样的发展道路，只要不违反法规，别人都没有置喙的资格。这是市场经济给的自由。

　　但，这么大的一个汽车行业，不是您一两家在玩。它是一个国家经济的大腿，工业的脸面。用老话说，除了国法，还有道义和规矩。

　　在商言商，你们想赚钱没有错，但那些山寨“保时捷”“途观”“极光”的大卖，如果是以坑了整个中国汽车品牌、糟蹋了其他同行心血努力为代价，那真就是一种自私与无耻。

　　中国品牌经过近十几年的追赶，在品质上虽说仍有差距，但显然不再是当初那种的云泥之别。在SUV、新能源等某些细分领域，国产车甚至占据一定优势。但总体上，现实依然是那么严酷，即便同级别、同配置、质量同等水准，你还是很难卖过合资车。

　　差啥呢？品牌，最难弥补但也最必须弥补的差距。

　　品牌，说简单点，就是一种信任。相信你出的车子质量一定没问题，相信我买来开到街上能显出自己的身份、地位和品味。品牌的打造，需要时间的积累。虽然现在互联网的兴起，捧出了许多一夜成名的品牌神话，但在汽车这里基本不灵。因为它一是要花不少钱的大件，二来质量好坏又关乎着性命。

　　所以人们更愿意选择外资品牌：年头久，一百多年了，经过的桥都比国产车走过的路多。

　　作为后发国家，这是没有办法的事。起步阶段的中国汽车实力一穷二白，别说独自开发产品，照猫画虎都费劲。只能找准老外的成熟产品，先把车子造出来再说以后的事。奇瑞、长城、比亚迪、吉利……无不是这样靠着反向起家。

　　但这与众泰们今天的山寨行为，有着本质的区别。当年整个行业的一片蛮荒，给了模仿乃至抄袭一个可被容忍的理由，但时效有限；今天，当自主品牌基本完成了初步积累，多数掌握了正向的能力，开始要用更好的表现还“品牌债”的时候，再搞出“返租式山寨”，其目的就是纯粹只为一己之私。

　　对此，有个说法很形象：一个儿童乞讨，人们会给予同情。但当他成长为一个青年，仍然还靠乞讨甚至偷窃为生，必然要受到人们的鄙视和谴责。

　　所以说这很无耻。你们可以不顾同行的死活，但别忘了你也是中国品牌的一员；你们的大卖，透支、消耗的不光是其他同行靠着勤奋努力，好不容易为国产汽车攒起来的那点名声，甚至是自主品牌未来翻身的可能。就像一群落井的人，好不容易挣扎着爬近井口，却发觉身子猛得一沉：这打击不来自头顶，而是下面同胞的手。

　　你们也许会反驳：销量这么好，不证明自己得到消费者的认可了？是的，舆论里也有许多人支持你们“山寨有理”。但你们应该也心知肚明，中国这么大的市场，目前养得活大象，也有残羹留给蝼蚁。愿意购买山寨产品的，无外乎受限于眼下的经济实力，是为了自尊、“面子”而为你们发声。随着汽车社会的深入、国产产品的成熟与消费能力的提升，只会有越来越多的人抛弃代表着种种消极元素的山寨，选择真正的优秀品牌。

　　做车如做人，贵在表里如一。只有尊重自己，才能赢得别人尊重。