从越来越多的私家车安装智能互联操作系统，到百度的无人驾驶汽车引起各方关注，再到沃尔沃自动驾驶对世界放出豪言：“出事故我负责”。可以预见，汽车与互联网的融合是未来的趋势。汽车也将成为继手机之后，互联网的下一个载体。但智能互联汽车的普及究竟还有多远，这片蓝海究竟是汽车厂商的天下，还是互联网企业的天下，正是当下业界讨论的热点。

　　A案例

　　智能互联技术改变生活

　　40岁的陈先生每天早晨7点准时出门，坐进他新换不久的轿车里的第一件事，就是将手机和车机相连。接通后，开始用打车软件接送客人。

　　陈先生是名快车司机，在成为快车司机前，他对移动互联网的认知仅停留在QQ上——他那部老式诺基亚手机上仅有的上网功能。为了生计，他尝试“拥抱互联网”，老式诺基亚换成了国产智能机，旧捷达换成了新款轿车。这样，他从以前的“趴活儿”，转身成了快车司机，开始了用手机APP接单的生活。

　　上面说到的车机，就是陈先生车内中控台上的智能手机互联系统。通过蓝牙，陈先生的国产智能手机便可以与这款车载智能系统无缝对接，他可以通过一块7英寸的彩色触控屏直接操作手机内的多款软件。

　　陈先生在半年前购买这台车时，看中的就是这款智能互联系统能在“抢单”中带来的便捷。现如今，他能娴熟地在车载屏幕上滑动手指进行操作。在他看来，操作车载的大屏幕显然要比操作手机更为便捷。抢单成功后，在屏幕上拨通乘客电话，陈先生双手紧握方向盘，通过蓝牙与乘客沟通，询问接单地址。在车载的屏幕上，有陈先生最习惯使用的高德地图，屏幕的位置也更为合适，不用低头找固定在支架上的手机。

　　陈先生享受这套智能设备带给他的便利，也逐渐对这个叫做“车联网”的东西有了兴趣。他预感到，车联网将像他正在使用的打车软件一样，在未来占据人们的生活。

　　B行业

　　互联网巨头争先恐后

　　对于汽车行业来说，未来将是车联网的天下。除去传统汽车厂商在尝试研发自己的车联网系统外，互联网企业在这块市场上更容易发挥自身的优势。

　　阿里巴巴集团移动事业群总裁俞永福在月初举办的汽车互联网大会上称，目前整个互联网产业，都围绕四个中心在发展：PC中心、随身中心、客厅中心和汽车中心。他解释称，人们最早使用互联网是围绕着电脑，然后是手机，接下来是客厅里的家用电器，最后会到汽车。“从另一个角度看，这也意味着四个屏幕的变化，计算机屏、电视屏、手机屏最后到汽车里的那块屏。”

　　在车联网领域的布局上，国内互联网巨头们早已涉足。

　　今年初，阿里巴巴与上汽集团就车联网展开合作，合资设立10亿元的“互联网汽车基金”，推进“互联网汽车”开发和运营平台建立。目前，阿里巴巴除拥有自主开发的YUNOS操作系统，还拥有云计算平台和互联网大数据，以及互联网内容、服务和生态圈，整合阿里通信、高德导航、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源，布局整个车联网领域。

　　腾讯方面在车联网领域的布局也不甘示弱，一口气推出了3款成型的产品：车联ROM、车联APP和MyCar。其中车联ROM是基于安卓的一个ROM系统，集成了腾讯音乐以及社交的应用；车联APP是把手机连接到车机，把车机屏幕作为播放屏幕；而Mycar则只是一个汽车与手机的简单传输，侧重微信和手机QQ等社交手段实现人车交互。

　　自动驾驶已开始路测

　　业界对车联网的理解，绝不仅仅停留在手机和车机互联的阶段，人工智能和自动驾驶已经不是遥不可及。在这方面，百度与谷歌似乎提前快走了一步。

　　12月初，百度的无人驾驶车成功完成路测。这辆宝马改装的轿车，装备着摄像机、激光雷达和毫米波雷达同时来感知周围环境。其中，造价最为昂贵、价值六七万美金的激光雷达，就像汽车的眼睛一样，以每秒10转的频率不停地感受着周围的路况和车辆。

　　测试时，车内配备一位安全驾驶员，可以随时控制汽车。在前座靠背上挂着两台运行Linux系统的屏幕，后座的一位工程师腿上放着两个键盘，右手边两个鼠标，左手还有一个游戏手柄。游戏手柄能够接管并控制汽车。例如当你用手柄给它一个向左变道的指示，汽车则会先检测判断左侧车道是否有来车等不安全因素，确认安全之后才进行变道。

　　这次测试，自动驾驶汽车从百度大厦出来，途经G7，一路上五环，再到奥林匹克森林公园调头回来，一路上汽车时速达到六七十公里，实现全程的自动驾驶。

　　截至目前，全球已有多家公司走上了研发自动驾驶汽车的道路。比如，谷歌已经完成了超过50辆无人驾驶汽车行驶逾100万米的路试，并于2012年5月获得了美国首个自动驾驶车辆许可证。特斯拉也在上个月将系统升级为7.0加入了自动驾驶。而苹果公司宣布生产智能汽车的消息传出后，全世界都在等待着颠覆的到来。

　　传统汽车厂商并不示弱

　　在智能互联汽车的道路上，不仅有互联网企业在布局这块市场，传统的汽车制造厂商也不甘落后，它们对于这个领域丝毫没有放松，例如沃尔沃、奔驰、宝马和奥迪等国际知名厂商。

　　这些汽车厂商中，沃尔沃认为自身的优势是在应对复杂的路况方面，所以在今年初，沃尔沃选择中国作为海外唯一的道路测试场地，选择的路面则是北京的六环路。沃尔沃也是目前唯一对外宣称，自动驾驶出现交通事故由厂商负责的公司。

　　在前几天刚刚闭幕的世界互联网大会上，吉利集团董事长李书福作为汽车行业的唯一代表，带着他们旗下的沃尔沃xc90，在大会上作演讲。“车联网不仅是车与移动设备如手机的连接，更是车与车、车与基础设施的链接。”李书福介绍称，智能互联汽车绝不是简单地把手机功能集成到汽车上，更不是搞搞电子商务，而是完全的万物互联，实现更人性化、更简单易用的人机交互体验，提升汽车的主动安全能力并最终实现完全自动驾驶，让人类在汽车中得到解放。

　　李书福认为，智能互联汽车的趋势将引发一系列变革，包括消费者出行和生活方式的变革、IT和通讯技术的变革、基础设施的变革、人类文化和社会进程的变革，汽车的产品形态也将产生根本变化。

　　不论是传统的汽车企业参加互联网大会，还是互联网企业参与汽车行业论坛，这足以说明，双方都看准了市场，都做好了在市场上大展拳脚的准备。

　　C未来

　　谁将主导汽车下个时代

　　12月14日，2016年网易经济学家年会在北京举行，在“大国图新重启增长”的大会主题下，汽车的智能互联又再次成为焦点。

　　智能互联汽车的前景是一片蓝海，传统汽车厂商和互联网企业千帆竞发，但未来将由谁主导，双方的观点截然相反。

　　当互联网大肆进入汽车行业的服务、销售两端，相对重资产运营的生产制造环节尚属一方净土。但是当诸如谷歌这样的企业开始从事汽车研发，其无人驾驶成果逐渐揭开面纱时，有激进观点认为，汽车制造厂在未来将可能沦为“代工厂”。

　　中国汽车工业协会副秘书长师建华认为，汽车行业是个非常复杂的行业，零部件就上万个，需要积累很多技术和核心关键的零部件。所以，他更认同“汽车+互联网”，利用互联网这个工具来优化汽车产业。

　　“现有的品牌车未来都会成为‘富士康式的工厂’，高市值的IT公司买一个奔驰或宝马很轻松”。中驰车福董事长张后启认为，汽车产业虽然有上百年的历史，但是思想一直很僵化，5年后汽车产业会发生天翻地覆的变化。“苹果2019年推出汽车后会把现在一大半的品牌灭掉。”

　　对于“互联网+汽车”还是“汽车+互联网”的命题，神州租车首席信息官刘亚霄认为此时谈论还太早，“汽车+互联网”简单，加一个4G芯片就好了。反过来“互联网+汽车”谁都不知道是什么东西，等苹果、谷歌的“靴子”落地后可能会让局面清晰些。刘亚霄认为，如果真实现了无人驾驶，那价值几万亿的汽车保险行业将荡然无存，因为车不会再发生交通事故了。

　　不论未来是传统车商主导利用互联网，还是互联网企业称霸整个汽车市场，但至少可以肯定的是，车联网会让人们的出行越来越方便和安全。

　　“如果真的有一天完全实现了无人驾驶，那我是不是会失业？”陈先生笑着说，不过，他毫不担心，反而在互联网大会的那几天里，一面听着考拉FM里的新闻，一面和乘客们探讨起车联网的未来将会是谁的天下。

　　京华时报记者孟凡泽