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　　美国战略之页网站近日报道称，对于政府再采购百架“光辉”轻型战斗机（LCA）的建议，印度空军壮起胆来抵制。空军指挥官们强调，LCA的研制充满了失败。此外，目前这种设计的维护成本高昂，空中作业差劲。

　　平心而论， LCA战斗机的性能不错，如果能在10年前解决所有技术问题，估计现在不仅大量装备本国空军，还有可能已经翱翔很多发展中国家的天空。只可惜反复的难产让它错过了本应属于它的最好时代，成为连本国空军都不待见的“失意”战机。

　　自主国防的希望之“鹰”

　　印度是南亚地区工业体系相对完整的国家，也是亚洲地区最早发展航空工业的国家。上世纪50年代，印度引进英国技术，自行生产了“蚊蚋”式喷气战斗机，成为印度现代航空工业的开山之作。不过，因为技术储备有限，人才匮乏，工业能力水平整体不高，印度的航空工业进展缓慢，长期处于依靠外部援助缓慢发展的局面，外购战机也成为印度强军的主要方法。引进的装备尽管性能优秀，但在印巴战争时期的战损补充和维修保障却让印度苦不堪言，发展自主国防工业成为印度政府的国策之一。

　　上世纪80年代初，出于对抗驻阿富汗苏联空军的需要，印度主要的战略对手巴基斯坦从美国接收了F-16战斗机。该型战机性能全面超越了印度空军装备的所有机型。印度很受刺激，下定决心要研制一款全面超越F-16的战斗机，并能批量接替米格-21战斗机的新型战机。印度空军计划到2000年前，为10个飞行中队换装该型战机，总装备数量约为230架，可谓信心满满。

　　理想很丰满，现实很骨感。这架承载了印度自主国防梦想的“战鹰”却命途多舛，一波三折，进度严重拖延。

　　1980年，印度公开了LCA战斗机项目；1983年，研制工作开始启动；1984年，成立航空发展局，专门负责LCA的研发；1990年，完成战机的整体设计；1995年，制造出第一架技术验证机；2001年，第一架验证机进行首飞；2003年，第一架原型机出厂；2007年，开始小批量生产；2008年，生产型首飞……直到2014年，这架拖拖拉拉研制30多年的战机才进入印度空军正式服役，随即暴露出不少质量问题，受到很多来自军方的质疑和批评。从LCA战斗机的发展历程看，印度自主国防的梦想尽管没有完全破灭，但显然不够圆满。

　　性能较优的矫健之“鹰”

　　LCA是轻型制空型战斗机，整体性能基本达到了世界三代战机的水准，能够满足中小国家和发展中国家的空中防御要求。

　　该机的整体设计较好，机长13.2米，翼展8.2米，高4.4米，展弦比1.8，机翼面积37.5米，最大平飞速度2400公里/小时，实用升限将近16000米，最大航程将近3000公里，具备空中加油能力。该机采用大三角翼无尾翼和双侧肋下进气的气动布局，限制过载+9/-3.5G，近距离缠斗性能突出，并且可以短距起降，可以全天候作战。

　　该机大规模使用复合材料。除机体主要承重部件采用铝合金和钛合金材料外，其机翼、机身蒙皮、进气口以及升降副翼、方向舵、减速板等主要采用复合材料。复合材料构件总重超过LCA总重的40%，这一比例比美国F-22隐身战斗机还要高出很多。复合材料的大规模运用，使该机装配紧固件减少一半，并减少了2000多个机身装配孔洞。显著降低了飞机制造的工作量，减轻了机身重量，也使该机的雷达反射面积明显降低。

　　尽管体态轻盈，但LCA战斗机的武器系统比较强大，装备了一门23mm双管机炮，设置了7个武器挂架。其中机腹下1个，两侧机翼下面各有3个，可以挂载空空导弹、空地导弹、反舰导弹、航空炸弹，以及无控火箭弹等多种武器，外挂总重量超过4吨。印度还计划在该机左侧进气道下方增设瞄准吊舱的挂架，以进一步增强其精确打击能力。此外，该机装备的机载雷达探测距离超过100公里，可以同时跟踪10个目标，赋予该机超视距空战的能力，这在世界轻型战斗机中属于先进水平。

　　暗藏危机的问题之“鹰”

　　在LCA战斗机未来的发展过程中，如果不能解决以下四个问题，该机要想成为印军大量装备的主力战机恐怕并不乐观。

　　一是国产发动机的研制问题。印度为LCA战斗机专门研发了“卡佛里”喷气式发动机，从上世纪80年代末至今，研制了20多年，该型发动机的性能却难以达到美制发动机的水平，并且其可靠性比较低，距离大规模生产还有一定距离。如果国产发动机的研制改进和生产跟不上进度，LCA战斗机的批量服役将面临“心脏病”的问题。

　　二是战机的规模生产和质量控制问题。印度国防工业的效率偏低，管理也相对较乱，这从前段时间媒体公布的LCA战斗机作坊式的生产车间就可见一般。如果该机的生产速度提升不上来，将来印度空军将面临老机大量退役，新机却难以接班的尴尬局面。此外，印度航空工业的生产工艺不够精细， LCA战斗机的质量不太让军方放心。印度审计署近日宣布该机存在53处缺陷，让世界为之愕然。

　　三是价格控制问题。印度国产武器装备的价格控制大多一路蹿升，LCA战斗机也不例外，其研制费用最初计划仅为1.2亿美元，由于工期拖延以及不断面临新的技术问题，研制费用已经飙升到11.5亿美元。而这些费用，将会被未来批量服役的LCA战斗机均摊，使该机成为一款性能谈不上特别顶尖，但价格却比国外同类战机低不了多少的低性价比战机。

　　四是性能升级问题。LCA战斗机的舰载型已经进行滑跑试验，未来将取代“鹞”式战斗机成为印度航母的主力舰载机之一。但客观而言，该型机后续的发展潜力有限，主要是因为LCA战斗机属于轻型战机，机体狭小，留给后续改装的空间有限。同时，该机在设计之初并未系统考虑隐身设计问题，与世界四代机标准还存在很大差距，这些也都为LCA的发展埋下阴影。

　　五是提升国产率的问题。印度研制该型战机初期曾设定了五项需要突破的关键性技术：复合材料、玻璃座舱、电传操控系统、多功能机载雷达和先进涡喷发动机。除了复合材料和玻璃化座舱已被印度攻克外，其余三项超出了印度工业能力范围。目前，该机的国产化率仅能达到60%左右。这显然没有达到印度预期，战时依然面临被技术来源国“卡脖子”的隐患。

　　当然，我们除了分析印度政府、印度军方以及印度工业部门在推进该项目中存在的各种问题外，也应该肯定他们取得的成就。更为关键的是，通过该型战机长达30多年的研制，印度航空工业积累了宝贵经验，也培养和锻炼了一批技术队伍，这对印度推进新的隐身MCA中型战斗机项目很有意义。（作者单位：国防大学）