12月2日，经过17个月试运行，长江南京以下12.5米深水航道一期工程顺利通过竣工验收，标志着长江干线太仓至南通段12.5米深水航道进入正式运行阶段，5万吨级集装箱船舶全潮，5万吨级散货船、油船乘潮双向通航以及10万吨级及以上海轮减载乘潮通航。

　　据了解，长江南京以下12.5米深水航道工程分三期实施，其中一期工程是对太仓至南通段（56公里）实施航道治理，结合疏浚措施，实现12.5米深水航道从太仓（荡茜闸）上延至南通（天生港港区）。

　　记者最近连续走访多个沿江港口得知，17个月的试运行，让南通、常熟等深水航道沿线港口因“12.5米”受益颇多。去年7月12日，深水航道交工验收后的3天，首条吃水11.5米CAPE型船舶“首荣和谐”轮安全顺利靠泊南通港口集团有限公司404#泊位。南通港口集团有限公司生产部副部长任晓健告诉记者，从去年7月中旬到今年9月底，该公司共作业吃水超过10.8米船舶324艘次，3—5万吨级船舶109艘次。江苏常熟发电有限公司是苏州地区的主力电厂，年耗煤量1290万吨，主要通过秦皇岛或天津港，由海运经长江口进入长江下游航道运达3个专用煤炭散货码头，由码头专用卸船设备卸运后供发电机组使用。公司副总经理杭桂南介绍，去年10月1日至今年9月30日一个年度周期，老煤码头共计停靠泊110艘煤船，载煤量448.055万吨，相比3.5万吨煤船，节约运输费费用2464.3万元。“配合深水航道投入2300多万元改造码头，虽然投资大，但一年就收回来了，真是黄金效益！”杭桂男说。

　　“本来指望今年保本就不错了，没想到还实现了迅猛增长，2015年公司营业收入比去年同期增长25%。这个结果在意料之外，又在意料之中。”南通一德物流有限公司副总经理林峰说。12.5米深水航道开通后，虽然整个国际航运形势不理想，但深水航道带来的效益十分明显，该公司主要作业的巴拿马型船舶平均载货量从4.8万吨提高到5.2万吨。随着长江深水航道的开通，支线航道也得到拓深拓宽，跟主航道一样，实现了无缝衔接。

　　常熟市政府口岸办公室副主任金红接受记者采访时表示，吃水11.8米以下的大型船舶可满载进出常熟港，极大提高了常熟港航道通航能力，释放了航道潜能。据统计，2014年度，进出常熟港船舶中5万吨级及以上的有162艘次，较2013年度的110艘次提升了47%。南通市港口局规划建设处处长张建强向记者报出这样一组数据：深水航道太仓至南通段开通一年来，进入南通水域的5万吨级以上船舶超过2000艘次，大型海轮单船增加载重量约8000吨，在南通中转的主要干散货6840万吨，节约直接费用6.7亿元。

　　据估算，长江南京以下12.5米深水航道建成后，航道通过能力将增加50%以上，直接拉动沿江地区国民生产总值GDP约238亿元；船舶大型化后，每年可减少燃油消耗21.6万吨，减少碳排放量65万吨；同时还可提高深水岸线资源的利用率，进一步发挥长江水运的运能大、污染小、成本低、占地少等优势。

　　目前，我省沿江港口承接了中西部地区60%以上的转运物资，长江中上游地区大型企业所需的90%的外贸原油、70%的外贸铁矿、20%左右的集装箱都通过江苏沿江港口中转。长江南京以下深水航道工程建成后，将使长江中上游地区的出海口距离缩短400公里，经我省沿江港口转运或中转物资将更加便捷，物流成本进一步降低，有利于形成长江上中下游优势互补、协作发展的新格局。未来，5万吨级海轮可直达南京，南京以下港口群将成为国际海港，大大提高长江江苏段货运通过能力，增强沿江港口综合运输枢纽功能，加速航运、物流等现代服务业向江苏沿江临港地区集聚。

　　长江南京以下深水航道建设工程指挥部指挥长任建华介绍，二期工程已于今年6月开工建设，计划2018年建成。目前所有施工作业面已经全面铺开，累计完成软体排铺设超过400万平方米，占总量的40%，抛填袋装砂近60万立方米，抛石20多万立方米，完成产值8亿多元。

　　本报记者吕 妍