■聚焦长三角轨道交通

　　江苏常州，古城龙城，是国家轨道交通车辆及部件产业基地。

　　今年8月26日，中国中车戚墅堰所CRH380A第10000套高速动车组齿轮箱驱动装置下线仪式，在其轨道交通齿轮箱智能装配中心如期举行，吸引了国内外同行关注的目光。此前，戚墅堰所高寒齿轮箱的时速380公里高速动车组，已经在哈大高铁上安全运行超过5万公里。

　　齿轮箱由齿轮、箱体、轴承及润滑机构等组成，是高铁列车的动力传动装置，负责将电机的动力传送到列车上，让列车实现高速奔跑，是高铁列车核心部件之一。作为高铁的关键部件，齿轮传动装置就像高铁的“风火轮”，正是因为齿轮之间源源不断地把动力传到轮对，才有了高铁风驰电掣般的速度。

　　在江苏常州中国中车戚墅堰所生产车间，该公司引进的成形磨齿机等一大批国际先进设备，正在做高铁动车组齿轮箱驱动装置等新产品。这是戚墅堰所设计开发的全国仅有的新型轨道式生产线，生产的齿轮箱驱动装置专供高铁列车组。

　　为打破国外技术的垄断，戚墅堰所在引进国外技术之初就开始了国产化的进程，并进行了技术再创新。目前公司生产的齿轮箱不仅能满足覆盖国内CRH2、CRH3系列各型动车组，同时也覆盖到城轨、地铁、机车等多种型号车型。

　　自从2003年10月，科技部批准在常州成立国家火炬计划常州轨道交通车辆及部件产业基地，常州轨道交通产业经过多年发展集聚，已基本具备了产品研发、配套、制造、商务、物流和整车大修的完整产业链。

　　目前常州市轨道交通装备及配套企业共61家，其中规模以上企业38家，亿元以上企业33家，形成了中车戚墅堰机车公司、戚墅堰所、新誉集团等一批竞争优势突出的核心企业，产品从牵引传动，到制动转向，门类齐全，品种多达2500余种，基本能实现全产业配套。其中，牵引传动系统占国内市场份额已达45%以上，内饰产品市场占有率达65%，车内辅助电器产品市场占有率全国第一，高速铁路电气化设备也处于国内同行业领先水平。

　　2014年11月，国务院正式批复，同意支持南京、苏州、无锡、常州、镇江5个城市的8个高新技术产业开发区和苏州工业园区建设苏南国家自主创新示范区。这是继中关村科技园区、东湖高新区、张江高新区和合芜蚌自主创新综合配套改革试验区之后，中国第五个“国家自主创新示范区”。

　　苏南国家自主创新示范区的诞生，意味以创新驱动为内核、以一体化发展为特色的“新苏南模式”正式开启。常州轨道交通产业基地正迎来新的发展机遇。

　　机遇还来自常州市近年来城市轨道交通发展的新规划、新发展。

　　2012年5月，国务院讨论通过了常州市上报的轨道交通建设规划，国家发改委下达了批复，常州市成为江苏省第4个获准建设轨道交通的城市。

　　常州市位于江苏省南部，属长江三角洲沿海经济开发区。经过解放后几十年的发展，特别是改革开放后的迅速发展，常州市已成为长江三角洲重要的中心城市之一、现代制造业基地及文化旅游名城。

　　长期以来，常州市委、市政府高度重视和大力实施公交优先战略，极大地改善了广大市民的出行条件。但是，随着城市规模的扩大、人口数量及机动车数量的不断增长，城市交通问题日益突出。轨道交通的规划与建设工作因此得到常州市政府高度重视。

　　2003年常州市规划局组织编制了《常州市轨道交通线网规划》，并于2013年进行修编。根据常州市城市空间发展方向、城市发展轴线、城市客流走廊的分析，提出了“才+L”的线网结构，按照“轴向主导，网络加密，引导新城，区域对接”的构建策略，共规划设置了6条城市轨道交通线路，共208km，还预留了与周边城市、外围组团（片区）相衔接的市郊线。规划还研究了线路敷设方式、站点、车辆基地、联络线等方案，明确了轨道交通线位、站位和沿线用地控制的要求。

　　常州地处长三角北翼，位于沪宁通道、宁杭通道、苏中苏北与浙皖地区联系通道的交汇处，具有得天独厚的区位优势，在长三角区域发展中有非常重要的地位和作用。为适应区域中心城市的功能，常州市必须拥有便捷的内部交通和对外交通体系，加强与南京、上海及区域内各城市的联系，进一步提高城市综合实力，与区域联动发展。

　　常州市正在抓住区域交通一体化发展的契机，加快建设城市轨道交通，从而实现常州市的轨道交通与长三角城际轨道交通及京沪高铁等在多处形成“零换乘”对接，并因此成为长三角轨道交通网络的重要组成部分。