生命救援如何无缝衔接？
- 发布时间：2015-11-28 01:30:31 来源：科技日报 责任编辑：罗伯特
■科技观察家
悲催！一位记者，乘坐南方航空公司的航班，从沈阳飞往北京采访，结果在飞机上患了急病，经历了生死劫。飞机起飞约5分钟后，他感到腹部疼痛，随即向空乘人员反映，对方表示可能是气压问题引起，并未处理。在长篇博文《南航CZ6101——生死间，一个记者有话想对你们说》中，记者张先生写道：“15个小时后的紧急手术，取出了一段长0.8米的坏死小肠，让我活了命。”这一博文引起了强烈反响，点击量已达700万次。
小肠坏死长达80厘米，这是够可怕的；而更可怕的是，前后经历了漫长而剧痛的15个小时！延续时间如此之长，是因为其中很多环节是完全脱节的。关键的比如：飞机降落后，停在机场约50分钟，才打开舱门；好不容易舱门打开了，空乘人员与救护车医护人员就“谁抬病患下飞机”发生争执，谁都不愿意出手把病人抬下飞机，结果让病患忍着剧痛自己爬下舷梯、爬进救护车；好不容易到了首都国际机场医院，因为病太重这里无法处理，要转到市区的大医院，可是机场医院的救护车进不了市区，费尽周折，在8小时后才辗转到北京大学人民医院，做了手术……
“遇急症病人返航”，是民航安全运行规范下允许的应急措施，属于小概率事件，本身就要计入航空公司运营成本，是“必须要做”并且“必须要做好”的，结果却不想做、不肯做、做不好。综观此事，整个环节“漏洞”“裂缝”不少。面对航班上的生命救援，必须有明确的规矩来杜绝如此缺失，必须有明确的规章制度实行无缝衔接，从而让各个环节都把抢救生命放在第一位，能够在第一时间把患者送到手术台上。至少这些规定需要明确或健全：全力保证载着病人的航班就近备降或者返航；落地前应与机场地面人员协调，让地勤做好接应准备；落地后，如果出现滑行故障，应由地面派出舷梯，直接接驳到飞机，让病人先行离开飞机获得救治。
而且，航空公司地面服务人员应陪同至医院；如果病情危重危急需要转院，则应提前联系好接驳的救护车，第一时间接转……这里每个环节都应是无缝衔接的，全套过程应成为操作规范。
这，才是真正的以人为本，以生命为本。
- 股票名称 最新价 涨跌幅
