眼下，民营经济、开放经济持续发展，战略性新兴产业、现代服务业快速崛起的江苏无锡，正在掀起地铁建设的又一轮高潮，全力推动城市轨道交通的大发展，提升城市基础设施现代化水平。

　　科技日报记者从无锡地铁集团了解到，无锡地铁3号线一期工程可行性报告及初步设计，均已获国家相关部门批准。根据《规划》，地铁3号线一期工程由苏庙站至机场站，线路全长28.49公里，设车站21座（均为地下站）、车辆段及停车场各1座、主变电站两座，将于2016年上半年启动建设。

　　业内人士介绍，无锡是继南京、苏州后，在该省第三个跨进地铁时代的省辖市。自2008年12月，经国务院批准，国家发改委正式下文批复《无锡市城市快速轨道交通近期建设规划》以来，已建成并开通地铁1号线、2号线，总长度50多公里，设立站点45座，形成东西向和南北向的“十”字形轨道交通网络骨架。

　　然而，到过无锡的人都知道，与北京、上海、南京等大城市相比，无锡仅是个“弹丸之地”。有人认为，“无锡政府，是在赶‘时髦’，是在‘烧钱’”，更有着种种质疑！

　　那么，无锡城市轨道交通到底是在怎样背景下启动建设？轨道交通基本建设和运行情况如何？城市轨道交通建设给这座城市又带来了什么？

　　轨道交通破解城市发展难

　　众所周知，地处苏锡常都市圈的中心地带，新长铁路、京沪高速公路交汇点的无锡，这里既是中国民族工商业的摇篮、中国乡镇企业的重要发祥地，更是长江三角洲地区重要区域性交通枢纽和著名旅游城市。

　　无锡市区面积有1622平方公里，随着工业化和城市化进程不断加快，城市人口规模不断提高，土地资源日趋紧张，人均耕地远低于联合国粮农组织确定的人均耕地0.8亩的警戒线。尤其市区常住人口早超过400万，机动车数量以每年10万辆的速度增长。

　　“无锡乡镇工业和民营经济基础好，开放性经济起步早，城市地面道路交通通行能力不足问题日渐突出，而且由于人口和建筑密度逐步加大，土地资源越来越紧张，地面道路建设受到用地短缺的限制，制约了城市的经济和社会发展。”参与无锡市轨道交通规划与建设的地铁集团党委书记徐政说。

　　无锡市政府清晰地看到，对于苏州、无锡等地，体量和规模都比较大，交通拥堵严重，建设以轨道交通为骨干、立体化多层次的综合交通体系，当然必要。如果不修地铁向下要空间，解决拥堵只是句空话。亟待通过发展城市快速轨道交通系统来缓解主城区交通压力。

　　正是鉴于此，无锡市城市总体规划、综合交通规划和公共交通规划均明确提出要建立以常规公交为主体、轨道交通为骨干的便利的公共交通系统，努力构建与区域中心城市空间、职能、交通特征相适应，交通与用地一体化的，具有国际水准的综合交通运输体系。

　　“无论是从苏锡常都市圈发展、城市规划布局的实现、城市交通发展、城市环境的改善、节约能源的需求，还是策应京沪高速铁路、沪宁城际铁路的加快建设来看，无锡建设城市快速轨道交通系统均具有十分重要的意义。”徐政说。

　　事实上，近年来，无锡通过配套衔接城市快速轨道交通，通过车站综合交通枢纽的转换，促进了城区客流与对外客流的有效集聚和疏散，实现了城市快速轨道交通与城际轨道交通的分工合作、互为补充，加快提升综合交通运输体系的运行效能。

　　增强城市核心竞争力

　　记者从无锡市政府相关部门了解到，至2050年，无锡城市快速轨道交通网络将以主城区为核心，由“三主两辅”5条线构成放射+环形线网，其中1、2、3号线为骨架线路，三线呈放射状，4、5号线为辅助线路。规划线网总长157.77公里，设车站111座。

　　在徐政看来，无锡如此规划与建设城市轨道交通，将无锡城市轨道与江苏省沿江城际轨道交通网路、长三角地区城际轨道网络有效联通，形成高效的一体化交通运输结构，有利于增强无锡区域交通枢纽地位，引导苏锡常都市圈城镇空间结构形成，引导长三角城市经济带协调发展，增强城市核心竞争力和影响力，确立无锡长江三角洲地区重要中心城市之一的地位。

　　目前，无锡轨道交通呈现出葡萄串效应，起到“四两拨千斤”作用，正在改变着这座中国工商业历史文化名城的发展形态。

　　站点设计上，把地铁与公共场所“紧密相连”，地铁站点与一些商场、综合体在地下直接相通，地铁与高铁、城际、机场、公交、出租车甚至自行车等其他交通工具无缝对接，实现“零换乘”。

　　无锡一号线开通后，崇安区在地铁上方规划的楼宇载体超过300万平方米，地下载体面积接近100万平方米，引进了一批国际著名品牌，形成一个立体化的商业构架。

　　实施创新驱动发展和开放带动战略，走经济国际化之路。这是无锡在加快经济转型中推出的重要举措。“十”字飞奔的“地下巨龙”，不仅拉近了城市的距离，改变了城市产业布局，更是提升了人们幸福感，成为连接世界的“绿色通道”。