国产大客机C919下线，是中国自主研制大飞机的里程碑，也是中国高端制造业的突破性进展。C919迄今为止共接到来自21个买家的517架订单，这其中不仅包括中国的民航和租赁公司，德国普仁航空公司及泰国都市航空也分别签署了7架和10架的C919购买协议。中国商飞市场营销部副部长党铁红表示，目前的订单中有的是确认订单，有的是意向订单，但对双方都有一定的约束。

　　值得注意的是，517架飞机中，7家国内航空公司和2家外航共订购152架，12家租赁公司共订购365架。租赁公司的订单，占据了总订单的七成。

　　租赁公司的订单对于飞机制造公司而言，已经和航空公司的直接采购订单平起平坐，甚至超出。波音上一任中国区总裁马爱伦在与记者本人交流时说，波音2013年中国订单有六成来自飞机租赁公司。

　　当租赁公司的分量越来越重时，波音以及空客开始重新审视租赁这个市场。早在2011年，空客公司就获得工银租赁公司42架空客A320系列的飞机订单，这是中国的租赁公司首次较大批量订购飞机。2012年8月，工银租赁再次向空客追加50架A320系列飞机订单。

　　从向国外租赁公司租赁飞机，到直接向飞机制造商购买飞机再进行租赁，中国飞机租赁行业与航空运输业一起成长。中国航空租赁行业通过一步一步地学习和实践，来获得对市场的足够认知，这种循序渐进的做法是深思熟虑的结果。这种谨慎会帮助中国的飞机租赁企业在全球飞机租赁业中取得成功。

　　上面说了这么多，就是为了讨论租赁公司如何推动C919的成长。

　　9月16日，工银租赁在2015年北京航展期间与中国商飞签署了10架C919飞机采购租赁合作谅解备忘录。工银租赁总裁丛林指出，签约是工银租赁深耕国际市场、支持国产飞机“走出去”的重要实践与突破，工银租赁与客户的合作范围和方式扩展到国产飞机市场调研、全球销售协作、融资方案合作和售后服务支持等领域。

　　航空租赁服务是近些年来新生的商用飞机运营模式。飞机租赁分两种范畴：融资租赁和经营性租赁。一个比喻就是：融资租赁类似于按揭买房，经营性租赁则相当于租房。

　　飞机的使用寿命为一般为25年至35年，例如，C919的经济寿命为30年左右。目前，经营性租赁渐成主流。飞机租赁合同一般在5~7年左右，属于经营性租赁的范畴。飞机资产与负债停留在租赁公司的资产负债表上，航空公司只会在利润表里体现出租金支出。这样就给航空公司降低负债率提供了方便，财务报表会更好看。

　　与经营性租赁对应的是融资租赁，租期在飞机经济寿命的四分之三以上，租期结束后，飞机会以象征性的价格，处理给承租人（航空公司）。按照国际会计准则，采取融资租赁方式，飞机资产与负债要进入到承租人的资产负债表。

　　美国一位名为威尔士的租赁行业专家，对于中国的飞机租赁公司的发展给出了警示：中国租赁公司更加专著于增长，但风险意识在降低；行业历史短暂，还未经历整个行业周期；二手飞机再分销周期长；客户群小，专著于少数的大型运营商；专注于中国及亚太市场，国际化欠缺；资产组合中更多关注于波音等一些大公司，缺乏其他飞机资产组合。

　　威尔士的观点，其实给了C919及中国的飞机租赁公司一个很好的发展方向，那就是要构筑一个良好的生态圈。

　　新下线的C919也好，还是经营性租赁期满后待转租的C919也好，最终还是要租给航空公司。经营性租赁还有一个特点，就是飞机残值将直接影响出租人的盈利情况。飞机经过维修保养后通过租赁公司再销售、再租赁可以获取更好的收益。在租赁期或者租期结束后将飞机转卖，可以获得较大收益。

　　那么租赁公司的C919订单租给谁呢？

　　因为飞机运营的规模效应，租赁公司的首选就是已经运营C919的航空公司。目前，C919的订单名单上，9家相对有限的航空公司数量，将给租赁公司的客户选择带来不利影响。

　　今后的市场是一个循环过程。中国商飞需要同中国的航空公司、中国的租赁公司一起，扩大客户名单，给C919提供一个良好的生态圈。航空公司愿意运营，租赁公司能租个好价钱，二手市场欢迎它，这是一个良性循环。否则，租赁公司租不出去，也卖不出去，C919的生态圈会逐步萎缩。

　　对于C919的销路，党铁红在答记者问时说，无论是航空公司还是租赁公司，第一他们会做出自己的判断，一定会购买有竞争力的产品；第二，航空公司或者租赁公司采购飞机是综合性的考虑，首先是自身发展的战略，什么样的飞机与发展战略匹配，其次是考虑产品的特性与经济性；第三是寻找战略伙伴，拓展某一个区域的市场。

　　据悉，C919的第一个目标，就是进入“千岁机”（销售千架）的行列，我们相信这一天，我们期待着这一天。