不可否认的是，C919大型客机总装下线是近日夺人眼球的焦点，关于这是“国货”还是“组装货”的争论已经见诸网络的各个角落。与波音、空客两家巨头的不少机型保持一致的是，C919目前采用了美国通用研发的发动机，但预计到2020年后，将换装国产长江CJ-1000A发动机。历时8年研发，国产大飞机现出真容已属不易，相关概念股昨日涨势良好，专家预测，大飞机市场前景有望达到万亿规模，预计相关企业能在此分到一杯羹。

　　■ 深圳特区报记者 郑安之

　　部分个股疑似利好出尽

　　毫无疑问，作为我国航空航天事业的领头羊企业，中航集团在研发C919大型客机的过程中付出了不少心血，根据相关资料显示，飞机上关键的航电系统、飞控系统、机身、液压系统等零部件均有中航集团的研发成果。另外，成飞集团、西飞集团的贡献也颇为突出。

　　但资本市场的反应有些出乎意料。在C919“露脸”后的两天之内，相关概念股不少都是高开低走，疑似利好出尽。除了宝钛股份昨日涨停，中航动控大涨逾6%，德威新材连续上涨之外，中航飞机、中航电子、博云新材、航天长峰等近两天走势或是高开低走，或是冲高回落，并不给力。

　　相关概念股借大飞机之势股价一飞冲天是不少股民的愿望，虽然这个愿望没能在这两日内实现，但投资者眼光不妨放长远一些，不少券商研究员发布研报称，大飞机未来可期，前景值得信赖。

　　517张订单使企业受益

　　8年磨一剑，相关研发单位的成本付出又是什么情况？按照客机巨头波音和空客的经验，一个型号的客机销售量在400架左右时，就能填平研发成本，据中国商飞公司提供的数据，目前C919国内外用户数量为21家，总订单数达到了517架，可以说C919在研制的时候已经找到了相当数量的买家来保证项目的进行。

　　详解这517张订单，其中国内七家航空公司共订购了135架，中国国航、东方航空、南方航空、四川航空、河北航空和幸福航空均订购了20架，海南航空订购了15架。另外，12家国内金融租赁公司订购了365架；国际航空公司方面，德国普仁航空、泰国都市航空分别签署了7架和10架的C919购买意向协议。

　　不过C919在交付使用之前，还需要通过美国联邦航空管理局的适航认证，否则该型飞机只能在国内市场使用。以即将交付的国产ARJ21支线飞机为例，由于其尚未获得FAA的适航认证，ARJ21还不能广泛投入到全球市场。

　　华融证券分析师赵宇认为，该机型量产后将为中航飞机贡献可观的收入和盈利。

　　民用飞机制造市场巨大

　　不要着急，刚刚亮相的C919大型客机首飞很可能还要等到明年的第三季度，量产交付估计要等到2019年。但是在中国制造2025里面，航空航天装备作为十大重点领域之一包括了4个方向，分别是飞机、航空发动机、航空机载设备与系统、航天装备。

　　安信证券研究员徐彪近日撰文表示，根据2014年数据，中国共有3.9亿人次乘坐飞机出行，该领域并将保持较快速的增长。而波音公司预测未来20年中国将需要6330架飞机，总价值约为9500亿美元（约6万亿人民币）。中国商飞预测未来20年，中国需要新增2000多架像C919这样的单通道喷气客机，这将开启一个规模达万亿元的市场。

　　根据估算，若按照单价5000万美元的标准，若C919现有517架订单全部交付，首批将获得257亿美元（约1628亿人民币）以上的收入规模。除了之前曾提到过的企业外，徐彪指出，洪都航空、成发科技、中航重机等公司均为产业链上的相关公司。