11月2日，高德集团宣布下一阶段将重点投入、发展旗下汽车板块业务，凭借横跨互联网和地图两个领域的专业能力，重新定义汽车导航。

　　传统汽车导航正在沦陷

　　今年10月，阿里巴巴移动事业群总裁兼高德集团总裁俞永福曾表示将推动“一个高德(AMAP)”战略，研发一体化引擎，拉通手机和车机业务。本次高德汽车业务的全新亮相，表明该战略正式进入落地执行阶段。

　　近日，艾媒咨询发布的《中国手机地图市场研究报告》显示，2015年上半年，车主在导航设备的选择使用方面，手机导航超越车载前装导航排名第一，两者分别占比42.4%、30.6%。

　　“传统汽车导航正在沦陷，更多车主转而使用手机导航。”韦东在演讲时也指出，核心原因就是传统车载导航联网能力的缺失。“数据不新、不全不‘鲜’（实时）、不准，最终导致了传统车载导航定位飘移、地图精度差、交通路况不实时、引导不准确等一系列产品问题，被智能手机超越。”

　　但他同时表示，目前大部分车主选择使用手机导航只是权宜之计，手机存在硬件能力弱、使用不安全、数据不完善等先天性不足，而车载导航则还潜藏着很大的发展潜力。随着能力提升，用户会逐渐从手机再次回归车机。“毫无疑问，这是一片新蓝海。高德正是看到了这一点，才推动了公司史上研发投入最大‘AMAP’计划——一云多屏，一体化引擎，将已经在市场上取得领先的手机地图业务与车机拉通，下一步全力发展高德汽车板块。”

　　艾媒咨询的数据显示，2015年上半年在中国手机地图应用市场格局中，高德地图以30.7%的占比排名第一，百度地图以27.9%排名第二。

　　AMAP重新定义汽车导航

　　作为国内唯一在互联网产品和数据领域都取得领导地位的地图导航厂商，高德立足市场的核心竞争优势在于对互联网和地图两种能力的跨界融合，形成了完整的上半身（产品）与下半身（数据）竞争力；与此同时，互联网起家的企业普遍缺少数据支撑，传统地图数据厂商则在互联网领域积累不足。

　　“此前，高德在传统汽车导航领域就有深厚的积淀，并且成功转型移动互联网企业。而在‘AMAP’大战略牵引下，我们将会加快车机与互联网的融合进程，重新定义汽车导航。”韦东表示。

　　据介绍，新一代高德汽车导航解决方案，将从多个维度解决传统车载导航存在的问题：技术更新，高德将会采用更精尖的技术生产地图，例如多角度拍摄的倾斜航空摄影技术，即刻形成真三维立体地图画面；数据更全，高德拥有超过5000多万个POI（信息点），超过530万公里导航道路数据，可绕行赤道130圈；路况更“鲜”，在互联网众包思维的支持下（超78%交通数据来自于公众），高德交通大数据在国内率先实现了实时路况的全面覆盖，已经可以即时查询超过360个城市的交通路况，并且与包括北京、武汉、深圳、大连在内，全国各地数十个官方交通机构达成了数据交流合作；引导更准，高德的智能躲避拥堵功能，仅在北京一个城市月均就能为用户节省超过700年路上时间、1840万升油耗。

　　产品和布局均围绕“导航互联网化”

　　去年9月，俞永福代表高德首次亮相时曾发布新战略，宣称将“专注于出行和位置信息服务”、“不做团购导航”、“三年内无商业目标”。随后一年内高德以“专注而专业”的品牌形象高速成长，顺利完成移动互联网转型，与阿里巴巴集团共同创造了中国互联网史上最大规模整合成功的纪录。

　　“高德汽车同样将专注于出行和位置信息服务，以改善用户驾车导航体验为优先目标。”韦东明确表示，高德汽车现阶段不会为了迎合业界热点、炒作概念，去做各种华而不实的车联网应用。“车联网是大势所趋，但导航互联网化才是一切可能性的起点和基石。没有导航体验的极致优化作保证，其他在车上扫码、看视频、团购等应用都只是‘空中楼阁’式的噱头。”

　　据介绍，高德汽车现阶段和未来已有的产品布局均是围绕“导航互联网化”展开：现有的产品布局中，A-LINK及AMAP AUTO应用服务旨在帮助驾车用户快速连接车与云端，实现数据更新、实时交通、智能躲避拥堵等功能，不久前已经与全球汽车领军企业之一的Honda达成合作推出互联网导航产品；而面对远景的未来布局，例如ADAS（高级驾驶辅助系统）以及自动驾驶相关领域，高德汽车同样拥有前瞻的技术积累，高精度地图的生产规模和精度（10cm）都居于国内第一，而云端技术则已经能够动态识别天气、路况等突发因素，为未来的自动导航打下根基。

　　“另外，高德汽车非常重视与合作伙伴的关系，希望能用自身的能力与合作伙伴一起完成‘汽车+互联网’的跨界融合，实现共赢生态。”韦东承诺，高德汽车会专注于自身擅长的应用服务领域，不会选择自主制造汽车。“术业有专攻，互联网企业没有必要把太多精力投入在汽车的动力、性能和设计等不擅长的环节上。”