近一周内，嘉年华等国际邮轮巨头接连宣布在中国市场的战略部署。虽然中国邮轮市场仍然存在诸多问题，今年不少旅行社甚至表示赔钱做买卖，但业内人士指出，中国邮轮市场潜力巨大，整体形势依旧大好。

　　国际邮轮公司持续加码

　　近几日，国际邮轮公司在中国邮轮市场部署新船的消息不绝于耳，嘉年华集团及旗下邮轮品牌公主邮轮、挪威邮轮纷纷宣布明后年的计划。中国市场邮轮总数预计明年将达到18艘。

　　10月11日，嘉年华集团旗下的公主邮轮宣布明年增加一艘新船黄金公主号；10月13日，嘉年华集团又发布了2017年中国战略，宣布将引进嘉年华邮轮和AIDI邮轮这两大品牌，加之已经进入中国的歌诗达邮轮和公主邮轮，届时嘉年华集团进驻中国的邮轮品牌达4家。10月14日，挪威邮轮控股有限公司宣布正式进入中国市场，针对中国市场打造的新船将于2017年亮相。

　　另外，皇家加勒比游轮公司不仅通过今年进入中国邮轮市场的海洋量子号博得业内好评，还宣布明年引进海洋量子号的姐妹船——海洋赞礼号，届时，皇家加勒比在中国的船只数量将达5艘。而丽星邮轮最新打造的豪华邮轮云顶世界号、歌诗达的幸运号邮轮也将在明年亮相中国。有数据显示，幸运号邮轮加入中国市场之后，歌诗达邮轮的整体运力将提升49%。

　　长期看好中国市场

　　国际邮轮公司不断加码布局中国邮轮市场，是基于中国邮轮市场的巨大潜力。

　　相关数据显示，从2010年至今，全球邮轮旅游人数年平均增长率为3.4%，而中国市场的这一数字达54.5%。业内人士称，今年中国邮轮游客总数预期达90万人次，2030年保守估计达700万人乘坐邮轮，甚至有希望突破1000万。在亮丽的数字背后，抢占先机成为国际邮轮公司的计划。

　　在此背景下，中国港口的建设和布局也成为关键。除上海以外，天津、厦门、海口、青岛等地也开始建成港口，尤其天津港在今年吸引了不少邮轮进驻，成为上海以外中国邮轮市场的第二大港口。基于港口的规划，邮轮公司暗自较量，嘉年华旗下的歌诗达邮轮赛琳娜号和维多利亚号在上海进行母港运营，大西洋号以天津为母港运营，同属嘉年华集团的公主邮轮蓝宝石公主号则以天津港口为主，另一方面，皇家加勒比的姐妹船海洋量子号和海洋赞礼号则分别以上海和天津为主要港口，其余邮轮作为战略配合进驻不同的港口。

　　市场仍面临诸多问题

　　多位业内人士对北京商报记者表示，今年市场预期很好，包船力度大，但台风等不可抗力事件频发，导致市场供大于求，但未来预期仍然向好，市场需求会持续增加。目前主流的包船模式虽被认为是不健康的销售模式，但皇家加勒比国际游轮北亚太及中国区总裁刘淄楠博士表示，在欧洲、北美市场的直销只有20%的比例，这个行业要长期发展仍然需要紧密依靠旅行社，包船模式仍有生命力。

　　另外，公主邮轮国际运营执行副总裁安东尼·考夫曼表示，像在英国、北美等一些国家和地区邮轮市场相对成熟，国际邮轮公司针对当地市场都推出了细分化的邮轮产品，嘉年华旗下拥有众多邮轮品牌，未来可能会有更多邮轮品牌进入中国市场，而每一个品牌所定位的人群也会有所不同。

　　虽然邮轮公司仍然不断加码，但中国邮轮市场仍然面临诸多问题，导致旅行社甩舱处理。而邮轮产品差异化、细分化、本土化，邮轮赔付等方面也需逐步完善。

　　近段时间，邮轮价格跳水明显，市场出现供大于求的现象，其中导致供大于求的重要原因包船也备受市场讨论。另外，邮轮产品差异化、细分化、本土化仍需关注，邮轮赔付问题也亟须建立标准，销售及服务人员的水平更需提高。

　　北京商报记者 闫文亮 白帆