中国品牌剑指欧美 最大痛点并非TPP

　　进入法规要求严格、技术壁垒高企的欧美市场，提升产品技术水平成当务之急

　　作者:张笑

　　在海外市场中纠结的中国汽车品牌，似乎正在集体经历“顿悟”的过程。

　　来自中汽协的数据显示，今年8月中国车企出口为5 .22万辆，比上月下降14 .2%，相比上年同期下降23 .4%。毫无疑问，出口量持续下滑意味着中国品牌汽车在海外市场正陷入窘境中。即便如此，奇瑞、广汽传祺等中国品牌车企近期纷纷重调海外业务规划，并将目标指向欧美市场。然而，随着由美国主导，日本、澳大利亚等12个国家参与的“跨太平洋战略经济伙伴协定”(TPP)谈判达成一致，这会否再度成为横亘在中国汽车出海道路上的一道高墙?

　　“痛”的领悟

　　来自中汽协数据显示，今年1-8月汽车出口49.8万辆，比上年同期下降14 .8%。其中乘用车出口28.67万辆，比上年同期下降16.5%。面对今年以来出口的大幅度下滑，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析，近年来我国 人民币 持续升值，但全球经济普遍疲软，使我国汽车出口随之下滑成为必然。

　　除了大环境使然，中国品牌汽车在海外市场品牌溢价能力存在的短板日益凸显。某中国品牌车企国际业务部负责人告诉南都记者，中国品牌汽车产品进入海外市场，在产品力与日韩品牌相当的前提下，当地市场经销商往往要求中国车企产品价格下调30%。

　　广汽传祺董事总经理吴松对南都记者坦言:“代价如此之大，出口销量即便再可观，对于中国车企不但没有积极意义，单纯依靠低价进入海外市场还会对中国品牌的价值造成伤害。”

　　对此，中汽协秘书长董扬指出，中国汽车出口销量下滑，是中国出口汽车产品竞争力和出口方式上存在问题的集中反应。

　　重提“欧美计划”

　　“针对美国市场我们正抓紧准备，争取在2017年进入”，日前吴松向南都记者透露，广汽传祺已制定东南亚、中东以及北美的海外市场“三步走”规划，目前在中东市场取得突破。广汽传祺与巴林当地经销商已于今年4月上海车展期间签约，预计10月首家销售店开业。

　　值得注意的是，近期作为吉利汽车海外业务单元的上海美嘉峰国际贸易公司，悄然迁回位于杭州的总部。对此，吉利汽车公关总监杨学良告诉南都记者，此举旨在促使吉利的海外业务更好地与吉利汽车的研发、质量、K D链的业务单元协调，改变以往以贸易形势主导海外业务的模式。他表示，吉利除了近期在东欧、北非等重点市场加快本地化建设之外，未来随着吉利C M A平台产品投放，同样将进入欧美市场。

　　无独有偶，尹同跃也在谋划着奇瑞汽车的远征军矩阵，按照计划，其将在国际市场构建奇瑞高中低产品的竞争格局:奇瑞捷豹路虎定位豪华品牌，与奥迪、宝马和奔驰等豪华车竞争;观致定位为溢价品牌，主打中高端市场，与丰田、大众和别克等品牌竞争;奇瑞将面向大众消费人群，主要对标现代起亚、荣威、雪佛兰及斯柯达等品牌。

　　9月16日，上汽大通成功中标爱尔兰邮政260辆政府大单的首批车辆从无锡发往爱尔兰。同时，上汽大通近日也完成了欧洲和北美市场的海外战略路线规划，即以爱尔兰为跳板，进入西欧，预计于2015年完成欧洲右舵区域的覆盖。

　　TPP带来多大挑战?

　　然而，就在10月5日，美国、日本等12国签署T PP协议(跨太平洋战略经济伙伴协定)，这对于进军欧美的中国汽车而言，是否意味着当头棒喝?

　　“T PP协议在短期内不会对中国汽车出口产生较大的影响”，广汽传祺国际业务部部长刘浩源告诉南都记者，首先T PP实施零税率将是一个漫长的过程，对汽车产业影响难以立竿见影。并且，当前中国车企的主要海外市场仍在中东、东欧以及南美，受到T PP的影响有限。

　　即便将上述12国作为主要海外市场的车企，T PP仍难带来严重影响。以主攻澳大利亚市场的上汽大通为例，虽然其出口未能通过TPP获得免关税优惠，然而，依然可以通过其与中国达成的自贸协定。在减税过渡期之后，中澳之间的货物产品接近100%零关税。根据记者梳理，在12个TPP国家中，与中国达成FTA的国家包括澳大利亚、新西兰、智利、秘鲁和新加坡5个国家，几占TPP国家一半。

　　事实上，进入欧美市场最大挑战并非T PP。近日，上汽大通车型V80在澳大利亚进行的ANCAP碰撞测试中仅获两星评级，有媒体称该成绩是“近年来ANCAP轻型商务面包车最低测评成绩”。对此，上汽大通公关总监杨洪海告诉南都记者，本次ANCAP采用目前最新版本的碰撞标准，测试的产品则是2012款上汽大通V80，没有ESP标配最多只能获得两星。上汽大通V80AMT车型全系已标配ESP，上汽大通已再次申请ANCAP测试，“这款车型完全可得到三星成绩认证”。

　　事实上，上汽大通的遭遇，某种程度上是中国车企未来进入法规要求严格、技术壁垒高企的欧美市场将面临处境的一个缩影。与传统海外市场相比，欧美市场相对价格敏感度不高，但相关标准、法规严格，一旦违反将有可能面临重罚。之前，包括福特、雷克萨斯等在内的一些知名汽车品牌，都曾有过类似经历。

　　“中国车企进入欧美市场不能盲目通过低价追求规模，而是应不遗余力地提升产品技术水平”，杨洪海表示。持相同观点的还有吴松，他表示，在海外市场应该先做品牌，再谈规模。

　　事实上，自主品牌试水欧美，应该重视其对中国品牌的品牌力和产品力的提升作用。能够进入欧美市场，说明产品品质及设计等软硬方面均能接受最严格市场检验，这对其他市场将会产生明显的示范、带动作用，所以欧洲市场对提升自主品牌的国际形象大有裨益。南都记者张笑