智能交通行业的发展中，亲历和感受的事情太多，说起来比较深刻的一是1998年在北京举办的中欧国际智能交通发展研讨会，对我国智能交通的发展具有重要的启蒙意义和推动作用；二是2002年北京市公安交通管理局进行的科技工程建设3年规划，可以说是国内最先开始进行的智能交通系统工程建设规划和设计，既对北京交通管理现代化建设具有里程碑的意义，也对全国智能交通系统建设发展具有带动作用；三是2007年科技部启动的国家智能交通系统技术集成应用示范支撑计划项目，依托北京奥运会、上海世博会和广州亚运会等重大活动的交通保障，通过科技创新引领和推动了我国智能交通系统建设发展进入了一个新的阶段，其效果和意义深刻。

　　从发展历程上，我国的智能交通发展大概经历了这样几个阶段：2000年以前是启蒙阶段，主要通过参加世界ITS大会和国外的考察学习，对智能交通系统的方向有了一定地了解，并开始在中国进行智能交通系统推动，研究建立中国智能交通系统的体系框架等。2000-2005年是培育阶段，科技部在全国12个城市进行ITS示范城市建设，推动了我国ITS的发展，许多企业开始关注和进入智能交通行业，智能交通应用在大城市取得了积极进展。2006-2010年是奠定基础的阶段，“973”“863”、支撑计划等对交通领域包括智能交通关键技术立项支持研究，北京、上海、广州等城市智能交通建设成效明显，智能交通标准化工作也取得了丰硕成果，智能交通产业也初具规模，我国的智能交通总体上取得了长足地发展。2011年以来进入新的发展阶段，是智能交通提升发展阶段，我国城镇化、机动化等给智能交通带来机遇和挑战，日益严重的交通拥堵、交通污染和交通安全等问题，使全社会对智能交通更加关注和重视，许多城市开始进行智能交通建设，交通行业信息化、智能化发展的方向也已明确。

　　在我国，科技引领和推动我国智能交通创新，使我国智能交通发展后来居上，为国际社会和同行所瞩目。结合我国交通行业的实际和应用需求，我国在许多方面的技术应用非常具有创新意义。从发展水平来说，我国智能交通技术集成应用水平总体上处于国际先进水平；在基础技术和理论等方面，我国与国际上还有较大差距；在核心关键技术和装备方面，我国与发达国家还有一定的差距。另外，我国以往发展中比较重视智能化管理，在智能化服务方面还比较薄弱。同时，在交通信息共享和服务方面，我国的发展水平还比较落后，在车路协同等智能交通技术前沿领域，我国也刚刚起步，还有许多方面有待加强。

　　智能交通发展的特征是国情相关、行业相关、地域相关、技术相关。首先，智能交通是为改善和提升交通服务水平的，国情的不同决定了智能交通建设发展的基础、服务对象、建设模式都有很大的不同。其次，交通运输包括公路、铁路、民航、水运和城市交通等不同的行业，各个行业的基础信息化水平、管理模式有很大差别，智能化发展必然各有特点。第三，我国地域辽阔，各个地区和城市对智能交通的需求也不同，需要结合实际应用需求创新发展。最后，智能交通是现代高技术在交通领域的综合应用，新技术日新月异，对智能交通的内涵、理念和方向都有很大的影响，我国必须根据技术发展趋势和应用需求对智能交通的方向准确合理把握。

　　中国智能交通协会作为行业组织，正在积极推动行业规范方面的工作，探索开展智能交通行业的专业培训、执业资格认定等工作，探讨建立智能交通行业专业化、规范化发展的相关机制。当然，市场的准入或退出，不可能以行政命令的方式去解决，关键还是要通过市场机制。协会作为智能交通行业民间组织，无疑将担负起这方面的责任和义务。

　　（作者系中国智能交通协会副秘书长）