伴随着制造业整体水平的上升，中国大飞机制造水平也在不断提高，中国已经实现了从积极寻求与国际大牌公司合作，到国际大牌公司竞相与中国合作的转变。

　　据报道，中美双方签署了“737完成及交付中心”迁往中国内地的协议。虽然知情者透露，在中国内地加工的半成品“绿飞机”不涉及客机核心技术，但一向对中国实施严格技术封锁的美国做出这一决定，还是引起了国际社会的高度关注。

　　所谓“绿飞机”是指完成总装、可安全飞行，但未安装内设和喷漆的飞机“壳”，因喷上防腐绿漆而得名。而交付中心就是对“绿飞机”进行客舱安装、外部喷漆，然后交付客户。这是波音飞机制造链的最后一环，并未涉及核心技术，但美国让中国在更大范围内参与到日渐全球化的民航制造业中，表明在大飞机制造领域，美国对中国的严苛技术封锁，已经出现松动迹象。

　　美国允许在中国内地设立集各种高端技术于一身的民用大型客机交付中心，绝非一种偶然，而是出于对中国制造业水平快速提升的一种尊重。自2006年起，中国政府在科研创新上的投入绝对值达到世界第二，高端制造业形成了系统的人才输送体系、研发体系、生产制造体系，完成了从追赶状态向与国外同台竞技的蜕变，在诸多领域充满活力，甚至已经达到世界先进水平。具体到大飞机制造领域，中国启动了近20项关键技术科研攻关，已经在与大飞机研制相关的一些关键技术上，陆续有所突破。而且，中国也已经找到发动机和新材料等发展大飞机项目最大技术障碍的解决办法，经过测试，中国自主生产的发动机性能指标已经接近世界先进水平。

　　中国航空技术正在从单一技术领域的突破，转向诸多方面技术创新下的领先，在一些重要制造领域，中国已经与美军达到同步研究、同步试验和同步立项研制的程度，在个别技术领域，甚至已经实现全面技术跟踪，项目的研制进度仅仅落后美国几年。中国正在成为全球航空制造链上的重要一环，波音公司当然不愿意做出战略误判，错失中国这个巨大市场，此时决定在中国内地设立“绿飞机”交付中心，既是对中国市场的关注，更是对中国大飞机制造技术水平的高度认可。

　　实际上，在此之前，美国惠普就已决定增资1500万美元，将其控股合资公司成都艾特航空制造有限公司搬迁至成都高新区，并准备将其产能扩建一倍；全球领先的德国发动机生产商MTU航空发动机公司也宣布在上海正式设立代表处，与中航工业商用飞机有限责任公司签订谅解备忘录，在未来合作研发具有中国自主知识产权的国产发动机。在大飞机等高端制造领域，中国已经实现了从积极寻求与国际大牌公司合作，到国际大牌公司竞相与中国合作的转变。

　　目前在世界范围内，虽然，中国大飞机生产与世界知名航空企业相比，在人才队伍、科研能力、市场营销与客户服务体系等方面还存在一定差距，但中国大飞机制造业已经显示出足够潜力，成为国际大飞机市场上一支不可忽视的力量，只是时间问题。

　　谢永亮（军事科学院博士研究生）