市民算“性价比” 的哥算“份子钱”

　　近期，关于出租车改革的话题甚嚣尘上，频频见诸报端。近日，杭州市启动出租车改革，停止收取经营权有偿使用金，将一次性退还2600余辆出租汽车近1亿元的有偿使用金。

　　此前，武汉、南京、义乌等城市已经出台了改革新政。外界关注，国家层面的出租车改革政策何时出台？届时将作何“顶层设计”？

　　不过，对于乘客、出租车司机和专车司机来说，最关注的无疑是改革背后的经济账。

　　算“性价比”民众呼吁减价提质

　　国务院今年5月发布《关于2015年深化经济体制改革重点工作意见的通知》明确提出，今年将出台深化出租汽车行业改革指导意见。这一意见虽然屡屡传出将很快出台的消息，但至今尚未露出真容。

　　“出租车改革是个好消息”，在北京某网络媒体工作的山东小伙霍建楠说：“出租车早就需要改革了，现在打车软件这么方便、便宜，服务态度还不错，出租车不改革，谁还会坐。”

　　“80后”姑娘刑芳也表示，“希望出租车能降价，不然高峰期打车太贵，同时也希望能规范专车，给乘客更好的人身权益保障”。

　　记者注意到，北京打车难也有着客观原因。据报道，北京今年将新增800辆无障碍出租车，这是北京出租车数量12年来的首次增长。此前，北京市出租车数量保持在6.6万辆，受到道路资源的限制、节能减排的要求，其数量一直没有变化。

　　算“份子钱” 的哥盼找回“损失”

　　对于民众“吐槽”出租车的服务问题、价格问题等，受访的哥感到无奈。

　　2011年正式入行、今年30岁的北京的哥刘大鹏就很不认同乘客们的“吐槽”。

　　刘大鹏为记者算了一笔账，自己一天工作约16个小时，日均毛收入有800多元，如果营运情况较好，一天能达到1000多元。扣除“份子钱”、油钱等费用外，一天净收入400多元。15个全天班，他会选择休息2天，如此一来，其每月纯收入有5000多元。

　　“5000多元的收入和我们的工作量并不符合。”刘大鹏强调。

　　刘大鹏所说的出租车“份子钱”，是出租车司机向企业上交的承包金的俗称，最早出现于20年前。此前，有媒体报道，北京出租车司机“份子钱”平均每月为6200元，其中由796元司机工资、1104元司机福利费用（职工福利费、工会经费、职工教育经费、“五险一金”、补充保险、劳保用品、工装费等）、2078元车辆相关费用（车辆折旧费、燃油补贴、保险等）、1249元企业管理费用（企业管理人员工资、奖金、福利、五险一金、工会经费等）、52元其他费用（场地租赁费、财务费）等部分构成。

　　刘大鹏表示，在和另一名的哥“拼车”的情况下，自己一个月的“份子钱”要3190元，平时压力挺大，但如果减到2500元左右，自己一个月纯收入能到6000元，还是会继续开下去。

　　（据中国新闻网）