不久前，上门洗车服务平台“车8”发出通告，称由于业务调整将停止上门洗车服务，此时距离该平台加入“洗车大战”的时间仅过去了6个月。事实上，在它之前，已经有一批汽车服务平台相继“倒下”。由此可见，汽车售后市场正在逐步回归理性，而该行业的洗牌整合期也悄然来临。

　　资本狂欢背后的暗潮涌动

　　在销售端不景气的背景下，汽车售后市场的发展空间弥足珍贵。今年1月份，中国连锁经营协会发布了《2014年中国汽车售后市场连锁经营研究报告》。报告显示，中国汽车的售后市场规模已达6000亿元人民币，同比增长30%。根据预测，到2018年这一数字有望突破万亿元大关。

　　事实上，早在该报告发布之前，市场上已经出现了打车、代驾、拼车和上门洗车等创业公司，而在汽车的维修保养、租赁以及二手车交易等领域也出现了新的竞争者。

　　据不完全统计，2014年获得融资的汽车售后服务项目达60多个，总金额超过了百亿元。

　　2015年，该行业的投资热度持续保持。据易观智库统计，2015年1月~3月，关于汽车售后市场的投资融资项目共有15个，维修保养类项目占40%，用车类项目占60%。易观智库分析认为，维修保养类项目和用车类项目在资本市场上齐头并进，表明市场已进入白热期。

　　在市场竞争日趋白热化的情况下，大量的创业项目在市场重压之下也开始“招架”不住了，很多公司在尚未探索出有效的盈利模式之前就已经被清出市场。

　　巨头来袭何处安身

　　在汽车售后市场的众多领域中，用车市场是最先“火”起来的，也是最先被“洗牌”的。曾经，投资者疯狂地助推该领域成长，但在“速生”背后，打车软件也像当年的团购软件一样，在厮杀过后所剩无几。

　　2013年被认为是打车软件的“分水岭”。据媒体报道，2013年国内打车软件“死亡”数量达40多家。当时，在腾讯和阿里两大巨头的撑腰下，市场进入激烈的竞争阶段，很多企业在不懈努力与拼命挣扎后依旧血本无归。事实上，从一定程度上来说，这些倒闭的创业公司并非是自身发展出现了问题，而是被大金主清出场的。

　　2015年2月，滴滴打车与快的打车发布联合声明，宣布两家企业实现战略合并。此后，通过打车业务及专车业务，滴滴快的掌握了大量的用户出行数据，并在短时间内相继又推出了顺风车服务、代驾服务及巴士服务。至此，用车市场的基本格局已定，其他的小型创业公司很难涉足其中。

　　“烧钱”背后的盈利模式何在

　　巨头的加入反映了该行业前景广阔，也透露了这些创业项目的商业模式存在缺陷。

　　就上门洗车行业来说，全国工商联汽摩配商会改装委秘书长韦嘉诚曾向记者表示，上门洗车服务存在很多问题和缺陷。比如把车漆磨损了怎么办？遭到物业阻拦怎么办？怎样控制成本？如何获得有效的盈利？这些问题的解决前景都不容乐观。因此，在对上门洗车模式进行评估之后，一些投资公司相继宣布，对上门洗车项目启动退出机制。

　　随着“车8”“云洗车”等平台相继倒闭，上门洗车业务的商业模式也受到了更多的质疑。因为虽然“0元洗车”“1元洗车”等宣传活动帮助上门洗车平台吸引到了一定的客户，但是“烧钱”过后如何运营则是一个关键而难以解决的问题。有业内人士分析称，上门洗车虽然看上去很“火”，但实际都是“坑”。这是一个极其看重线下运营经验的领域，在盈利前需要经历漫长的市场培育期，需要依赖资本的持续投入才能存活。

　　事实上，眼下上门洗车遇到的困境，正是众多汽车售后市场创业项目面临的问题。

　　其他平台核心竞争力不强

　　不久前，易观智库发布了一份研究报告，其中将汽车维修保养服务电商分为电商自营型平台（如途虎养车网、养车无忧等）、上门服务型平台（如呱呱洗车、E保养、卡拉丁等）以及导流型平台（如典典养车、养车保等）。

　　对于这3类平台的盈利模式，易观智库分析指出，如果说自营型平台涉及5个产业环节，那么上门服务型平台和导流型平台仅涉及2个环节。而涉及的产业链环节有限，则意味着其可以挖掘的盈利点也较少。

　　相关人士表示，售后市场本身是非常依赖“线下”市场的，需要线下服务具有把控能力，而导流型平台和上门型平台对线下服务的把控能力较弱，与维修保养自营型平台相比，其盈利模式更加堪忧。

　　（原载《中国汽车报》）