专车市场的三足鼎立难以复制到定制巴士市场。北京商报记者昨日从最早一批涉猎定制巴士的考拉班车方面了解到，该品牌从今日起停止独立运营，业务全面并入滴滴巴士。“没米下锅”是考拉班车CEO张敏关停业务的惟一原因。在行业分析人士看来，定制巴士业务先期需要投入巨资，创业公司难以涉及。

　　上线半年终止

　　定制巴士市场现首起“猝死”案例。考拉班车发布《致梦想赞助商的一封信——考拉班车CEO》公开信，宣告9月14日开始，将由滴滴巴士为用户继续服务。张敏表示，虽然存在各种舍不得，但决定对于用户和团队来说都是最好的结果。“接盘侠”滴滴巴士相关负责人在接受北京商报记者采访时表示，考拉班车会将班车、线路、数据及用户并入滴滴平台，考拉班车原团队另谋创业。该负责人还表示，此次并入滴滴方面并未为此支付过多资金，但具体金额不便透露。

　　据北京商报记者了解，考拉班车成立于3月11日，张敏透露，考拉班车最近3个月进入快速增长期。数据显示，7月中旬公司日订单2000单，上座率达55%；8月底日订单达5000单，上座率达80%。截至8月底，考拉班车用户超过5万，班车线路达到130条线。虽然增长迅猛，但考拉班车的命运依然没能挨过半年。据记者调查发现，在定制巴士市场，已有哈罗同行、接我科技、嗒嗒巴士、小猪巴士等，伴随滴滴巴士这一大玩家入局，定制巴士已经没有后进者的空间。

　　难为无米之炊

　　对于此次考拉班车停止平台巴士服务，张敏表示，资本市场是最大因素，简单而言即公司新一轮融资失败。据北京商报记者了解，成立至今，考拉班车只获得过一笔天使轮融资，之后再无进展。张敏表示，原定融资目标是8月底，但拼尽全力依然没有投资公司愿意投资。

　　在视烧钱拉用户为绝对规则的互联网行业，没有融资的考拉班车难为无米之炊。据了解，目前，定制巴士企业大多选择与规模性车辆租赁公司合作，平台租用车辆提供出行服务。根据此前嗒嗒巴士相关负责人的介绍，租赁一辆巴士价格700元/日，1500多条线路每周车辆成本在190万元左右。参照上述品牌案例，考拉班车每日每辆大巴的使用成本超过1200元左右。即便不算其他使用成本，按照核定人数51人的大巴车计算，考拉班车每日每人次需花费25元才能基本收支平衡，但考拉班车实际的价格为7元/人次，若按照每单企业亏损18元计算，到8月底，考拉班车日均5000单则亏损超过270万元/月。这显然不是一家创业公司可以承担的数字。

　　演变为巨头游戏

　　与洗衣、专车等O2O行业群雄逐鹿的态势不同，发展时间不长的定制巴士将直接进入寡头时代。对于考拉班车的新东家而言，背靠滴滴平台显然不缺钱。在此前的2015夏季达沃斯论坛上，滴滴方面确认完成新一轮30亿美元融资，其中中投、平安参投；接我科技旗下产品接我云班车也获得阿里巴巴方面的A轮融资。

　　尽管定制巴士已成巨头游戏，但先入局者并不认同。嗒嗒巴士CMO彭王城此前公开表示，虽然滴滴进入这个行业给大家带来了很大压力，但综合各地的运营情况，用户量、上座率还在上升，市场先入者的优势仍然很明显。即使滴滴现在拿下了考拉班车的业务量，影响也不大。

　　在互联网分析师于斌看来，考拉班车无法获得融资的深层次原因是滴滴等巨头进入，让资本市场只会聚焦龙头品牌。“一直不看好定制巴士市场，除了上述原因外，更重要的是定制巴士市场自身具有较大局限性，因为只有一线城市和部分二线城市对该种服务有需求。”

　　在北商研究院方面看来，定制巴士领域各企业线路和价格设定大体相同，同质化严重，创业型品牌很难吸引资本注资。张敏也表示，最近资本市场遇冷，很多公司的融资计划都流产，其中也包括很多已经跟投资机构达成协议的公司，加之滴滴入局定制班车领域，让很多投资机构对定制班车行业持观望态度，不敢出手。

　　北商研究院执行院长彭宇认为，与专车市场一样，定制巴士领域目前处于起步阶段，拉拢用户需要不断烧钱。阿里巴巴、滴滴等巨头进入，通过投资、挖脚等，让创业公司人才、资本等方面的劣势凸显，“未来行业将迅速整合的态势在所难免”。北京商报记者 李铎 孙麒翔/文 贾丛丛/制表