从9月1日起，国家将对儿童安全座椅产品实施强制性3C认证，未获得3C认证证书和未标注3C认证标志的机动车儿童安全座椅，将不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。这是继上海、山东、深圳将儿童强制使用安全座椅写进地方性条例及法规后的一项国家强制性法规的出台。

　　然而，儿童安全座椅的质量安全风险依然不容忽视。2015年第二季度，深圳检验检疫局工业品检测中心共受理进出口汽车儿童安全座椅检测9批，结果显示均为不合格。不仅如此，记者近来调查发现，一些儿童安全座椅品牌明明是地地道道的“中国制造”，却故意披上“洋装”混淆市场。

　　国产品牌爱穿“洋衣”

　　记者前不久走进在上海举办的中国孕婴童展安全座椅展厅，如果不说，很难判断这是在中国举办的展览：放眼望过去很少有中文，从品牌名称、身世等来看，大都“洋”气十足。

　　在展出的数十个安全座椅品牌中，除了Kiddy、Britax等国外知名品牌外，“意大利奢华”，“源于英国”，“德国工艺”，“意大利品质”等等，记者看到有不少品牌都在宣称自己有英国、法国、意大利等“血统”。

　　“我们老板在英国注册了品牌。”一家宁波儿童安全座椅生产商的渠道经理告诉记者，不过产品从设计到生产加工，都是在国内完成的。“消费者更信任国外品牌，而且洋品牌的售价也会更高。”

　　这种“包装”并非个案。例如一家名为西德乐宝的品牌在其官方旗舰店上宣称是“源自欧洲的至臻品质，是世界儿童用品行业的重要成员之一，拥有欧洲多年传统的品牌特质，现将汽车儿童安全座椅概念从欧洲引入中国”，但记者追问后则改口说，“是德国工艺，中国制造”，并非“欧洲品牌”。

　　另一家Bolinky品牌的客服，一开始自称是“意大利品牌”，其官网上也多处挂出意大利国旗的三种颜色，但在记者一再追问后改口称，“是意大利团队设计，在宁波生产，在意大利也没有公司。”

　　业内人士认为，和奶粉等母婴用品一样，安全座椅的消费群体，对洋品牌的信任度更高，这也催生了大量的“套牌”。“也就是在国外注册一个公司，取个洋名字，再将自己的品牌套进去，这样能售出更高的价格。”一家儿童安全座椅生产企业负责人说。

　　“包装”为卖高价

　　2012年国家关于《机动车儿童乘员约束系统》的发布与实施，加强了关于对儿童出行安全的法律保护。曾有机构预估，儿童安全座椅国内外总销量约为1000万个。如果中国一旦立法强制使用儿童安全座椅，每年这一市场需求量将增至1200至1500万个。

　　“为了孩子”已成为越来越多的家庭购买汽车的主要原因，随着年轻一辈的父母对儿童乘车安全的意识逐渐提高，儿童汽车安全座椅的市场前景也变得非常乐观。好孩子集团首席执行官宋郑表示：“随着人们对儿童安全乘车的安全意识提高，儿童安全座椅的市场可能会爆发式增长，预计未来中国的市场汽车安全座的容量有望超过2500万个/年。”

　　据了解，目前全国儿童安全座椅的生产企业约有300家，价格从一两百元至四五千元甚至上万元不等。而上述渠道经理告诉记者，国产安全座椅的市场价在1000元左右，但国外品牌的价格往往高达两千元以上，在成本没有显著差距的情况下，包装为“国外品牌”的利润差别很大。

　　在展会上记者也发现，某款国产安全座椅的拿货价格为200到400元，市场售价在1200元左右；而另一款进口产品拿货价为1000元左右，市场售价高达2500元， 业务经理表示，如果在实体店里销售，甚至可以标到3000元以上。

　　有业内专家认为，虽然这种绕道国外、注册品牌和公司的方式并没有违规，但如果在宣传上故意混淆则涉嫌欺诈。

　　“我们是佛山的一家企业，也一直在佛山生产。以前是帮别人代工，后来申请了自己的品牌。但随后一家企业形象策划公司和我们说，这样价格卖不上去，企业形象也很难高大上。”一家玩具和安全座椅生产企业相关负责人说，后来公司就在英国用同样的名字和品牌注册了一家企业，还派驻了几个人在英国。

　　记者通过佛山市工商部门查询发现，这家企业成立于2009年；而英国工商局网站信息显示，其英国企业成立于2014年9月12日。然而，在其宣传册上却大方宣传，公司“源于英国”，“英国XXX婴儿玩具有限公司”是授权商，本来的佛山公司成了“生产商”。“其实英国虽然只有两三个人，但运营成本还是挺高的，我们后面也打算撤回了。”上述负责人说。

　　一位业内人士还告诉记者，不仅是品牌要披上“洋”皮，有时候即使是真的国外品牌，也有可能存在产地造假。例如，有些国际大牌一部分产品是国产、另一部分是进口的，但在店里卖的时候就可能冒充，将不是进口的产品也伪装成“原装进口”，却提供不出进口的报关单。

　　还需加强市场抽检力度

　　从9月1日开始，国家对汽车儿童安全座椅进行强制的3C认证，这也意味着，拥有数百个品牌的市场将面临洗牌。但业内人士表示，3C认证只是一个入门门槛，对于儿童安全座椅品牌宣传上的混乱，还需加强监管和抽检力度。

　　“目前网络销售渠道是比较难于监管的领域，也还需要监管部门思考设计有效的方法，去加强网上销售产品的质量监管。”上海机动车检测中心被动安全检测试验技术研究所副所长于峰说。

　　业内人士认为，强制认证实施后，政府需要加强市场抽检的力度。“认证的问题在于，你怎么才能判定企业最终生产的产品，和送去检测认证的产品执行了同样的标准，有没有偷工减料？”一家国际安全座椅厂商相关负责人说，如果为了通过认证，会采取好的材料去做送检产品，或者把知名企业的样品买回去重新拼装，就可能出现漏洞。

　　专家建议，消费者在购买儿童安全座椅时，不能光凭价格来判断座椅的质量，也不要盲目相信“洋品牌”、图“洋气”，而且3C认证码可以在官网上查询生产企业等具体信息。同时，还可引导国内的第三方评测机构多做试验，帮助消费者进行判断。例如欧洲业内认可的第三方检测机构ADAC，就不会公布安全座椅厂商送检的成绩，自己抽检的样品成绩才是可以公布的，按照分值进行打分。“相当于门槛之外，又有一个第三方的考评体系。”

　　此外，同济大学汽车学院讲师陈君毅认为，我国现在使用的3C认证是参照欧洲ECE R－44的标准制定的，而目前欧洲正在逐渐用ECE R－129标准替代上述标准，其在后向式安全座椅的使用年限、侧面碰撞等指标上更为严格。“我国的标准现在经历了从无到有，未来还应经历从有到严。”