分析表明，此次捷豹路虎30万辆产能大项目落户斯洛伐克，一个重要原因就是在欧元区国家投资，可大幅降低交易成本和规避汇率风险；而欧元区国家普遍高于非欧元区国家的信用评级也让斯洛伐克占据了优势。

　　8月12日，捷豹路虎继中国之后的第二个海外生产基地花落东欧小国斯洛伐克。按照捷豹路虎和斯洛伐克政府的合作意向书，双方将于9月份签署投资协议，年内完成新工厂选址的可行性研究。

　　该项目总投资15亿欧元，年产能30万辆，2018年投产，生产车型为捷豹品牌的紧凑级轿车和路虎品牌的跨界车。

　　这一结果令外界大跌眼镜。斯洛伐克究竟有何优势，能在强手如云的竞争者中最终胜出？要知道，在该项目的候选名单中，美国、墨西哥、捷克、波兰、匈牙利哪一个都比斯洛伐克更有分量。

　　斯洛伐克汽车制造：小国家大产业

　　一个国家的经济实力和国际地位当然不以人口和国土面积论，瑞士、丹麦、芬兰、比荷卢都是人口和地理小国，但它们都位列世界首富国家。与之相比，斯洛伐克只是个不知名的欧盟边缘小国，估计很多人连它的首都名字都说不上来。但是论及汽车产业，斯洛伐克的分量则不可低估。

　　据外媒报道，在该项目的最后一轮争夺中只剩下了波兰和斯洛伐克，结果出来之后，波兰副总理评论说：“斯洛伐克是东欧地区唯一的欧元区国家，其政府还承诺对该项目提供3.75亿欧元的巨额补贴。这都不是我们力所能及的。”

　　这是怎样的姿态和魄力？2015上半年，斯洛伐克的外国直接投资（FDI）总额才1.7亿欧元，汽车行业的税收贡献不过1.47亿欧元。

　　如表一所示，斯洛伐克的整车产能在东欧四国仅次于捷克。2013年，斯洛伐克每千人汽车产量为182辆，位居世界第一。大众汽车1990年代初期首进斯洛伐克投资建厂，之后标致雪铁龙、起亚跟进，目前三大集团总产能为120万辆。论整车配套能力，跨国零部件巨头在斯洛伐克的供应商共计326家；论汽车产业水平，斯洛伐克很早就获得了德国大众的质量体系认证；论人力资源，斯洛伐克的汽车产业工人的素质高于其他欧盟国家，但成本低廉。斯洛伐克还是大众集团的高档车制造基地，旗下途锐及混动版、奥迪Q7，以及保时捷卡宴和宾利的车身就是在这里生产的。在中国的进口车来源地中，斯洛伐克在德、美、日、英之后排名第五。

　　捷豹路虎落户斯洛伐克，又一次提升了东欧地区在全球汽车制造版图中的地位。过去20多年，跨国车企和零部件巨头纷纷在该地区投资建厂，主要是看中了这里上百年的产业基础、突出的区位优势、完备的基础设施，优质低廉的人力资源，以及稳定的政治和社会环境。近年来，在跨国车企不断在捷、斯、波、匈增资的同时，开始向制造业成本更低的罗马尼亚和塞尔维亚拓展。

　　东欧地区的人力成本究竟有多低？前不久，匈牙利公布了今年1~5月该国人均毛收入为856.8美元（约合5300人民币）/每月。按照表一IMF公布的2014年人均GDP排名，捷、斯、波的人均月毛收入应该高于匈牙利。这一收入水平与中国的一线城市相比并不是很高，但捷、斯、波、匈都是中等收入发达国家，其良好的社会福利包括了免费公立教育和医疗，以及宽松的住房条件和按人均收入计算的全球最低房价（地区）。因此其人均工资水平所反映的生活质量要远远高于中国的同等收入人群。

　　据斯洛伐克汽车工业协会今年1-6月数据，该国汽车行业的一般工程技术人员月薪在1000欧元左右，普通工人月薪在500-800欧元之间，包括整车和零部件企业岗位以及汽车维修业人员。据此判断，捷、波、匈汽车行业的工资水平应该与此相当。

　　捷斯波匈：面向全球的汽车制造

　　东欧汽车产业的一个重要看点是捷、斯、波、匈的竞争关系。汽车在这几个国家都是绝对支柱产业，据最新数据，其制造业占比最高为25%（捷克），出口占比捷、波、匈为20%，斯洛伐克为30%，就业人数居所有行业之首，最高达70万（波兰）。从跨国车企全球布局角度，这几个国家的竞争关系是“井水不犯河水”，它们所生产的车型及零部件都是面向欧盟和全球市场的。就单个品牌而言，其整车和零部件本身的出口占比都在90%以上，个别品牌高达99.9%（大众旗下高档车）。

　　从表一来看，捷克汽车的出口和本国销量都是最高，主要是其拥有斯柯达这个与大众融为一体的百年品牌，其在东欧、西欧和中国的表现已是一个极具竞争力的全球品牌。与捷克人口相近的匈牙利的汽车产量和国内销量都不高，主要有两个原因，其一，跨国车企在该国投资的附加值非常高：奥迪A3、TT、奔驰CLA全部在此生产（奥迪A3去年在一汽-大众国产）；2014年，奥迪和奔驰在该国的产量分别达到了13.5万辆和15万辆。更为重要的，匈牙利排名第一的企业——奥迪发动机工厂的年产量将近200万台，也就是说，奥迪全系车型的发动机全部在此生产，由此可见匈牙利的产业竞争力之强。其二，匈牙利的国内汽车销量曾于2008年达到创记录的19万辆，之后一路下跌至每年的5~6万辆，可见金融危机对其影响之大。波兰由于人口数量大，其国内市场就消化了汽车产能的3/4，这也是该国吸引跨国车企偏重投资经济型轿车的主要原因，如大众、菲亚特、欧宝、韩国大宇等。

　　斯洛伐克2014年的汽车产量相对于其国内销量和人口都是最高的，说明其在吸引外资方面非常成功。这其中的奥秘值得关注，分析表明，此次捷豹路虎落户斯洛伐克，一个重要原因就是在欧元区国家投资，可大幅降低交易成本和规避汇率风险；而欧元区国家普遍高于非欧元区国家的信用评级也让斯洛伐克占据了优势。

　　斯洛伐克抢先加入欧元区，凸显了其与捷、波、匈争夺外资的“赌徒心态”。

　　对于转型国家来说，在经济发展水平与西欧差距较大的情况下，为加入欧元区勉强追求财政、货币政策的趋同，弄不好会让国内经济垮掉。这是捷、波、匈在该问题上一直犹豫不决的主要考虑。但是天佑斯洛伐克，它居然挺过了金融危机，按既定时间表（2009年）加入了欧元区，由此成为欧盟的核心成员国之一。

　　现在看来，斯洛伐克赌赢了。2014年该国经济增长2.4%，位居欧元区第六，这还是在对俄罗斯和乌克兰汽车出口下降21%和84%的情况下取得的。今天它又拿到了捷豹路虎大项目，可以在捷、波、匈面前牛一把了。